novice

16. junij 2023

01 Več pristanišč v Indiji je ustavilo operacije zaradi orkana

Zaradi močne tropske nevihte "Biparjoy", ki se premika proti severozahodnemu koridorju Indije, so vsa obalna pristanišča v zvezni državi Gujarat do nadaljnjega prenehala delovati. Prizadeta pristanišča vključujejo nekaj večjih kontejnerskih terminalov v državi, kot so živahno pristanišče Mundra, pristanišče Pipavav in pristanišče Hazira.

Poznavalec lokalne industrije je opozoril: "Pristanišče Mundra je prekinilo privez plovil in načrtuje premestitev vseh privezanih plovil za evakuacijo." Po trenutnih podatkih naj bi neurje območje doseglo v četrtek.

Pristanišče Mundra, ki je v lasti Adani Group, večnacionalnega konglomerata s sedežem v Indiji, je še posebej ključnega pomena za indijsko trgovino s kontejnerji. S svojimi infrastrukturnimi prednostmi in strateško lokacijo je postalo priljubljeno primarno servisno pristanišče.

Vsa privezana plovila so bila odmaknjena od dokov v celotnem pristanišču, oblastem pa je bilo naročeno, naj ustavijo vse nadaljnje premikanje plovil in zagotovijo takojšnjo varnost pristaniške opreme.

Pristanišča Adani so izjavila: »Vsa obstoječa zasidrana plovila bodo poslana na odprto morje. Nobenemu plovilu ni dovoljeno pristajati ali pluti v bližini pristanišča Mundra do nadaljnjih navodil."

Orkan z ocenjeno hitrostjo vetra 145 kilometrov na uro je razvrščen kot "zelo huda nevihta", njegov vpliv pa naj bi trajal približno teden dni, kar bo povzročilo precejšnje skrbi oblastem in zainteresiranim stranem v trgovinski skupnosti.

Ajay Kumar, vodja ladijskih operacij na terminalu APM v pristanišču Pipavav, je omenil: "Zaradi nenehne visoke plime so pomorske in terminalske operacije izjemno zahtevne in težke."

Pristaniška uprava je izjavila: "Razen za kontejnerske ladje bodo dejavnosti drugih ladij še naprej vodene in vkrcane z vlačilci, dokler vremenske razmere to ne dopuščajo." Pristanišče Mundra in pristanišče Navlakhi skupaj upravljata približno 65 % indijske trgovine s kontejnerji.

Prejšnji mesec so močni vetrovi povzročili izpade električne energije, zaradi česar so morali zapreti delovanje Pipavav APMT, ki je razglasila višjo silo. To je ustvarilo ozko grlo v dobavni verigi za to prometno trgovsko regijo. Posledično je bila velika količina tovora preusmerjena v Mundro, kar predstavlja precejšnja tveganja za zanesljivost storitev prevoznikov.

Maersk je stranke opozoril, da lahko pride do zamud pri železniškem prometu zaradi zastojev in blokad vlakov na železniški postaji Mundra.

Motnje, ki jih povzroča orkan, bodo še povečale zamude pri tovoru. APMT je v nedavnem obvestilu za stranke navedel: "Vse pomorske in terminalske operacije v pristanišču Pipavav so bile prekinjene od 10. junija, takoj pa so bile ustavljene tudi kopenske operacije."

Tudi druga pristanišča v regiji, kot so pristanišče Kandla, pristanišče Tuna Tekra in pristanišče Vadinar, so izvedla preventivne ukrepe v zvezi z orkanom.

02 Indijska pristanišča doživljajo hitro rast in razvoj

Indija je najhitreje rastoče veliko gospodarstvo na svetu in je priča vse večjemu številu velikih kontejnerskih ladij, ki pristajajo v njenih pristaniščih, zaradi česar je treba graditi večja pristanišča.

Mednarodni denarni sklad (IMF) napoveduje, da bo indijski bruto domači proizvod (BDP) letos zrasel za 6,8 %, hitro pa se povečuje tudi njen izvoz. Indijski izvoz je lani znašal 420 milijard dolarjev, kar je preseglo vladni cilj 400 milijard dolarjev.

Leta 2022 je delež strojev in električnega blaga v indijskem izvozu presegel delež tradicionalnih sektorjev, kot sta tekstil in oblačila, in je znašal 9,9 % oziroma 9,7 %.

Nedavno poročilo Container xChange, spletne platforme za rezervacijo kontejnerjev, je navedlo: "Globalna dobavna veriga se zavzema za diverzifikacijo stran od Kitajske in zdi se, da je Indija ena od bolj odpornih alternativ."

Ker indijsko gospodarstvo še naprej raste in se njegov izvozni sektor širi, postane razvoj večjih pristanišč in izboljšana pomorska infrastruktura bistvenega pomena za prilagajanje vse večjega obsega trgovine in izpolnjevanje zahtev mednarodnega ladijskega prometa.

Svetovne ladjarske družbe Indiji dejansko namenjajo več virov in osebja. Na primer, nemško podjetje Hapag-Lloyd je nedavno kupilo JM Baxi Ports & Logistics, vodilnega zasebnega ponudnika pristaniških in celinskih logističnih storitev v Indiji.

Christian Roeloffs, izvršni direktor podjetja Container xChange, je izjavil: »Indija ima edinstvene prednosti in potencial, da se naravno razvije v središče za pretovarjanje. S pravimi naložbami in osredotočeno pozornostjo se lahko država postavi kot pomembno vozlišče v svetovni dobavni verigi.«

Pred tem je MSC predstavil novo azijsko storitev, imenovano Shikra, ki povezuje glavna pristanišča na Kitajskem in v Indiji. Storitev Shikra, ki jo upravlja izključno MSC, je dobila ime po vrsti majhnih grabljivk, ki jih najdemo v jugovzhodni Aziji in večini delov Indije.

Ti dogodki odražajo vse večje priznanje pomena Indije v svetovni trgovini in dinamiki dobavne verige. Medtem ko indijsko gospodarstvo še naprej cveti, bodo naložbe v pristanišča, logistiko in transportno infrastrukturo dodatno okrepile njen položaj kot ključnega akterja v mednarodnem pomorskem prometu in trgovini.

Indijska pristanišča so se letos soočila z več izzivi. Marca sta The Loadstar in Logistics Insider poročala, da je zaprtje priveza, ki ga upravlja APM Terminals Mumbai (znan tudi kot Gateway Terminals India), povzročilo znatno zmanjšanje zmogljivosti, kar je povzročilo resne zastoje v pristanišču Nhava Sheva (JNPT). , največje kontejnersko pristanišče v Indiji.

Nekateri prevozniki so se odločili za razkladanje kontejnerjev, namenjenih za pristanišče Nhava Sheva, v drugih pristaniščih, predvsem v pristanišču Mundra, kar je povzročilo predvidljive stroške in druge posledice za uvoznike.

Poleg tega se je junija v Kolkati, glavnem mestu Zahodne Bengalije, zgodil iztirjenje vlaka, kar je povzročilo silovito trčenje s prihajajočim vlakom, medtem ko sta oba potovala z visoko hitrostjo.

Indija se spopada s stalnimi težavami, ki izhajajo iz njene neustrezne infrastrukture, kar povzroča motnje doma in vpliva na pristaniške operacije. Ti incidenti poudarjajo potrebo po nadaljnjih naložbah in izboljšavah infrastrukture za izboljšanje učinkovitosti in zanesljivosti indijskih pristanišč in prometnih omrežij.

KONEC