novice

5. julij 2023

Apo poročanju tujih medijev je kanadska zveza International Longshore and Warehouse Union (ILWU) uradno izdala obvestilo o 72-urni stavki Združenju pomorskih delodajalcev Britanske Kolumbije (BCMEA). Razlog za to je zastoj v kolektivnih pogajanjih med obema stranema.

S 1. julijem naj bi v več pristaniščih v Kanadi potekala velika stavka

Mednarodna zveza za obalne in skladiščne dejavnosti (ILWU) v Kanadi je izdala obvestilo v skladu s kanadskim delovnim zakonikom in napovedala njihov načrt za začetek stavke v pristaniščih na zahodni obali države s 1. julijem. To je naslednji korak v njihovem agresivnem pristopu k pogodbenim pogajanjem. Združenje pomorskih delodajalcev Britanske Kolumbije (BCMEA) je potrdilo, da je prejelo uradno pisno obvestilo o 72-urni stavki.

Stavka naj bi se začela 1. julija 2023 ob 8.00 po lokalnem času v pristaniščih zahodne obale v Kanadi. To pomeni, da bo večina pristanišč na kanadski zahodni obali imela motnje.

Glavna prizadeta pristanišča vključujejo dva največja prehoda, pristanišče Vancouver in pristanišče Prince Rupert, ki sta prvo in tretje največje pristanišče v Kanadi. Ta pristanišča služijo kot ključna vrata v Azijo.

Poroča se, da približno 90 % kanadske trgovine poteka skozi pristanišče Vancouver, približno 15 % uvoznega in izvoznega blaga ZDA pa se letno prepelje skozi pristanišče.

Pristanišča na zahodni obali Kanade vsako leto pretovorijo blaga v vrednosti skoraj 225 milijard dolarjev. Prepeljani predmeti vključujejo široko paleto potrošniškega blaga, od oblačil do elektronskih izdelkov in izdelkov za gospodinjstvo.

Morebitna stavka je sprožila pomisleke in skrbi glede vpliva na kanadsko dobavno verigo ter tok domačega in mednarodnega blaga. Premier Britanske Kolumbije David Eby je izrazil globoko zaskrbljenost zaradi možnih učinkov stavke na njihova pristanišča. Izjavil je, da se provinca ves čas pandemije sooča z naraščajočimi stroški zaradi inflacije in težav z dobavno verigo, stavka pa bi lahko dodatno povečala stroške, česar si prebivalci ne morejo privoščiti.

Vendar pa v skladu s kanadsko delovno zakonodajo stavka ne bi smela vplivati ​​na pošiljke žita. BCMEA je tudi omenil, da bodo še naprej zagotavljali storitve za ladje za križarjenje. To pomeni, da bi se stavka osredotočila predvsem na kontejnerske ladje.
Razlog za stavko je, da obe strani nista uspeli doseči novega dogovora

Od februarja letos poteka stalen proces prostih kolektivnih pogajanj med ILWU Canada in Združenjem pomorskih delodajalcev Britanske Kolumbije (BCMEA) v poskusu obnovitve kolektivne pogodbe za celotno panogo, ki je potekla 31. marca 2023. Vendar od izteka pogodbe se stranki ne moreta več dogovoriti.

Pred tem sta bili obe strani v mirovanju, ki se je končalo 21. junija. V tem času so člani sindikata z 99,24 % glasovali za ta mesec napovedano stavko.

Prejšnja pogajanja so vključevala dve obalni kolektivni pogodbi, eno z Longshore Locals in drugo z Local 514 Ship&Dock Foremen, ki predstavljata več kot 7400 pristaniških delavcev in mojstrov v pristaniščih kanadske zahodne obale. Ti sporazumi zajemajo različne vidike, kot so plače, ugodnosti, delovni čas in pogoji zaposlitve.

BCMEA predstavlja 49 obrežnih delodajalcev in operaterjev v zasebnem sektorju v Britanski Kolumbiji.

V odgovor na obvestilo o stavki sta kanadski minister za delo Seamus O'Regan in minister za promet Omar Alghabra izdala skupno izjavo, v kateri sta poudarila pomen doseganja dogovora s pogajanji.

»Močno spodbujamo vse strani, da se vrnejo za pogajalsko mizo in sodelujejo v smeri dogovora. To je trenutno najpomembnejše,« piše v skupni izjavi.

Od 28. marca 2023 BCMEA in ILWU Canada sodelujeta pri mediaciji in spravi, potem ko sta prejela obvestilo o sporu, ki ga je predložil ILWU Canada.

BCMEA trdi, da je dal iskrene predloge in je zavezan napredku pri doseganju poštenega sporazuma. Kljub obvestilu o stavki BCMEA izraža pripravljenost za nadaljevanje pogajanj prek zveznega postopka mediacije, da bi našli uravnotežen dogovor, ki zagotavlja stabilnost pristanišča in nemoten pretok blaga za Kanadčane.

Po drugi strani je ILWU Canada izjavil, da iščejo pravičen dogovor za dosego svojih ciljev, ki vključujejo preprečevanje zmanjševanja delovnih mest z zunanjim izvajanjem, zaščito pristaniških delavcev pred vplivom avtomatizacije pristanišč in njihovo zaščito pred učinki visoke inflacije in rastočega življenja. stroški.

Sindikat poudarja prispevke pristaniških delavcev med pandemijo in izraža razočaranje nad zahtevami koncesije BCMEA. "BCMEA in njeni delodajalci člani so zavrnili pogajanja o ključnih vprašanjih," je ILWU Canada navedel v svoji izjavi.

Sindikat poziva BCMEA, naj opusti vse koncesije in začne pristna pogajanja za rešitev spora ob spoštovanju pravic in pogojev pristaniških delavcev.

Poleg tega je le nekaj tednov pred nedavno stavko ILWU na zahodni obali ZDA dosegel predhodni dogovor o novi pogodbi o zaposlitvi z operaterji pristaniških terminalov, ki jih zastopa Pacific Maritime Association, s čimer se je končalo več kot leto dni trajajoča pogajanja. To je imelo pomembne posledice za upravljavce pristaniških terminalov.

Philip Davies, vodja Davies Transportation Consulting Inc., podjetja za transportno ekonomijo v Vancouvru, je izjavil, da so dogovori med pomorskimi delodajalci in pristaniškimi delavci običajno dolgoročni sporazumi, ki vključujejo "precej težka pogajanja".

Davies je omenil, da ima sindikat, če pogajanja ne bodo uspešna, več možnosti, poleg tega, da se zateče k obsežni stavki, da bi motil pristaniške operacije. "Lahko bi motili delovanje terminala ali pa ne bi mogli zagotoviti dovolj delovne sile za izmeno."

"Seveda je lahko odgovor delodajalca, da zaklene sindikat in zapre terminal, kar se lahko zgodi."

Trgovinski analitik je izrazil, da morebitna stavka ne bi imela le pomembnega vpliva na kanadsko gospodarstvo, ampak bi lahko imela tudi hude posledice za svetovno gospodarstvo.