lajme

2 gusht 2023

Linjat evropiane më në fund patën një rikthim të madh në tarifat e mallrave, duke u rritur me 31.4% në një javë të vetme. Tarifat transatlantike gjithashtu u rritën me 10.1% (duke arritur një rritje totale prej 38% për të gjithë muajin korrik). Këto rritje të çmimeve kanë kontribuar në rritjen e fundit të Indeksit të Mallrave me Kontejner të Shanghait (SCFI) me 6.5% në 1029.23 pikë, duke rikuperuar nivelin mbi 1000 pikë. Ky trend aktual i tregut mund të shihet si një reflektim i hershëm i përpjekjeve të kompanive të transportit detar për të rritur çmimet për linjat evropiane dhe amerikane në gusht.

Insajderët zbulojnë se me rritjen e kufizuar të vëllimit të ngarkesave në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara dhe investimet e vazhdueshme në kapacitete shtesë të transportit detar, kompanitë e transportit i janë afruar tashmë kufirit të lundrimeve të pavlefshme dhe orareve të reduktuara. Nëse ata mund të mbajnë prirjen në rritje të tarifave të mallrave gjatë javës së parë të gushtit, do të jetë një pikë vendimtare vëzhgimi.

Më 1 gusht, kompanitë e transportit detar do të sinkronizojnë një rritje çmimi në rrugët evropiane dhe amerikane. Midis tyre, në rrugën evropiane, tre kompanitë e mëdha të transportit detar Maersk, CMA CGM dhe Hapag-Lloyd po udhëheqin rrugën në përgatitjen për një rritje të konsiderueshme të tarifave. Sipas informacionit nga transportuesit e mallrave, ata morën kuotat më të fundit në datën 27, që tregojnë se rruga transatlantike pritet të rritet me 250-400 dollarë për TEU (njësi ekuivalente prej njëzet këmbësh), duke synuar 2000-3000 dollarë për TEU për Bregun Perëndimor të SHBA. dhe Bregdeti Lindor i SHBA-ve përkatësisht. Në rrugën evropiane, ata po planifikojnë të rrisin çmimet me 400-500 dollarë për TEU, duke synuar një rritje në rreth 1600 dollarë për TEU.

Ekspertët e industrisë besojnë se shtrirja aktuale e rritjes së çmimit dhe sa kohë mund të mbahet ajo do të vëzhgohen nga afër gjatë javës së parë të gushtit. Me një numër të madh të anijeve të reja që po dorëzohen, kompanitë e transportit detar do të përballen me sfida të rëndësishme. Gjithsesi, po monitorohet nga afër edhe lëvizja e liderit të industrisë, Mediterranean Shipping Company, e cila pësoi një rritje të dukshme të kapacitetit prej 12.2% në gjysmën e parë të këtij viti.
Që nga përditësimi i fundit, këtu janë shifrat e Indeksit të Mallrave të Kontejnerizuara të Shanghait (SCFI):

Rruga Transpacific (Bregu Perëndimor i SHBA): Shanghai në Bregun Perëndimor të SHBA: 1943 dollarë për FEU (njësi ekuivalente prej 40 këmbësh), një rritje prej 179 dollarësh ose 10,15%.

Rruga Transpacific (Bregu Lindor i SHBA): Shanghai në Bregun Lindor të SHBA: 2853 dollarë për FEU, një rritje prej 177 dollarësh ose 6,61%.

Rruga Evropiane: Shanghai për në Evropë: 975 dollarë për TEU (njësi ekuivalente prej njëzet këmbësh), një rritje prej 233 dollarësh ose 31,40%.

Shanghai në Mesdhe: 1503 dollarë për TEU, një rritje prej 96 dollarësh ose 6,61%. Rruga e Gjirit Persik: Norma e transportit të mallrave është 839 dollarë për TEU, duke pësuar një rënie të ndjeshme prej 10.6% krahasuar me periudhën e mëparshme.

Sipas Shanghai Shipping Exchange, kërkesa për transport ka mbetur në një nivel relativisht të lartë, me një ekuilibër të mirë ofertë-kërkesë, duke çuar në një rritje të vazhdueshme të normave të tregut. Për rrugën evropiane, pavarësisht se PMI paraprake e Markit Composite të eurozonës ra në 48.9 në korrik, duke treguar sfida ekonomike, kërkesa e transportit ka treguar performancë pozitive dhe kompanitë e transportit detar kanë zbatuar plane për rritjen e çmimeve, duke sjellë rritje të ndjeshme të normave në treg.

Që nga përditësimi i fundit, tarifat e mallrave për itinerarin e Amerikës së Jugut (Santos) janë 2513 dollarë për TEU, duke përjetuar një rënie javore prej 67 dollarësh ose 2.60%. Për itinerarin e Azisë Juglindore (Singapori), tarifa e mallrave është 143 dollarë për TEU, me një rënie javore prej 6 dollarësh ose 4,30%.

Vlen të përmendet se në krahasim me çmimet SCFI më 30 qershor, tarifat për Rrugën Transpacific (Bregu Perëndimor i SHBA) u rritën me 38%, Rruga Transpacific (Bregu Lindor i SHBA) u rritën me 20.48%, itinera evropiane u rrit me 27.79%. dhe rruga mesdhetare u rrit me 2.52%. Rritjet e ndjeshme të normës prej mbi 20-30% në rrugët kryesore të Bregut Lindor të SHBA, Bregut Perëndimor të SHBA-së dhe Evropës e kaluan shumë rritjen e përgjithshme të indeksit SCFI prej 7.93%.

Industria beson se kjo rritje drejtohet tërësisht nga vendosmëria e kompanive të transportit. Industria e transportit detar po përjeton një kulm në dërgesat e anijeve të reja, me akumulim të vazhdueshëm të kapaciteteve të reja që nga marsi, dhe një rekord të lartë prej afro 300,000 TEU kapacitet të ri të shtuar globalisht vetëm në qershor. Në korrik, megjithëse ka pasur një rritje graduale të vëllimit të ngarkesave në Shtetet e Bashkuara dhe disa përmirësime në Evropë, kapaciteti i tepërt mbetet sfidues për t'u tretur, duke rezultuar në një çekuilibër ofertë-kërkese. Kompanitë e transportit kanë stabilizuar tarifat e mallrave përmes lundrimeve të pavlefshme dhe orareve të reduktuara. Thashethemet sugjerojnë se niveli aktual i lundrimit të pavlefshëm po i afrohet një pike kritike, veçanërisht për rrugët evropiane me shumë anije të reja 20,000 TEU të nisura.

Transportuesit përmendën se shumë anije nuk janë ende të ngarkuara plotësisht në fund të korrikut dhe fillim të gushtit dhe nëse rritja e çmimit të kompanive të transportit në 1 gusht mund të përballojë ndonjë rënie do të varet nëse ka një konsensus midis kompanive për të sakrifikuar tarifat e ngarkimit dhe ruajnë së bashku tarifat e transportit të mallrave.

Që nga fillimi i këtij viti, ka pasur rritje të shumta të tarifave të mallrave në rrugën Transpacific (SHBA në Azi). Në korrik, një rritje e suksesshme dhe e qëndrueshme u arrit nëpërmjet faktorëve të ndryshëm, duke përfshirë lundrimet e shumta të zbrazëta, rikuperimin e vëllimit të ngarkesave, goditjen e portit kanadez dhe efektin e fundit të muajit.

Industria e transportit detar thekson se rënia e ndjeshme e tarifave të mallrave në rrugën Transpacific në të kaluarën, e cila iu afrua apo edhe ra nën kufirin e kostos, forcoi vendosmërinë e kompanive të transportit për të rritur çmimet. Për më tepër, gjatë periudhës së konkurrencës intensive të tarifave dhe tarifave të ulëta të mallrave në rrugën Transpacific, shumë kompani të vogla dhe të mesme të transportit detar u detyruan të dilnin nga tregu, duke stabilizuar tarifat e mallrave në itinerar. Ndërsa vëllimi i ngarkesave u rrit gradualisht në rrugën Transpacific në qershor dhe korrik, rritja e çmimit u zbatua me sukses.

Pas këtij suksesi, kompanitë evropiane të transportit replikuan përvojën në rrugën evropiane. Edhe pse kohët e fundit ka pasur një rritje të vëllimit të ngarkesave në rrugën evropiane, ai mbetet i kufizuar dhe qëndrueshmëria e rritjes së normës do të varet nga dinamika e ofertës dhe kërkesës së tregut.
WCI më i fundit (Indeksi Botëror i Kontejnerëve)nga Drewry tregon se GRI (Rritja e Normave të Përgjithshme), greva e portit kanadez dhe reduktimet e kapacitetit kanë pasur të gjitha një ndikim të caktuar në tarifat e transportit të rrugës Transpaqësorit (SHBA në Azi). Tendencat e fundit të WCI janë si më poshtë: Norma e transportit nga Shangai në Los Anxhelos (Rruga Transpacifike e Bregut Perëndimor të SHBA) kapërceu vlerën 2000 dollarë dhe u vendos në 2072 dollarë. Kjo normë është parë për herë të fundit gjashtë muaj më parë.

Shkalla e mallrave nga Shangai në Nju Jork (Rruga Transpacifike e Bregut Lindor të SHBA) kaloi gjithashtu vlerën 3000 dollarë, duke u rritur me 5% për të arritur në 3049 dollarë. Kjo vendosi një nivel të ri gjashtëmujor.

Linjat Transpacific Lindore dhe Bregun Perëndimor të SHBA-së kontribuan në një rritje prej 2.5% në Indeksin e Kontejnerëve Botëror Drewry (WCI), duke arritur në 1576 dollarë. Gjatë tre javëve të fundit, WCI është rritur me 102 dollarë, që përfaqëson një rritje afërsisht 7%.

Këto të dhëna tregojnë se faktorët e fundit, të tillë si GRI, greva e portit kanadez dhe reduktimet e kapacitetit, kanë ndikuar në tarifat e transportit të mallrave të rrugës Transpaqësorit, duke çuar në rritje të çmimeve dhe stabilitet relativ.

Sipas statistikave të Alphaliner, industria e transportit detar po përjeton një valë dërgesash të reja të anijeve, me gati 30 TEU të kapacitetit të anijeve me kontejnerë të dorëzuar globalisht në qershor, duke shënuar një rekord të lartë për një muaj të vetëm. Janë dorëzuar gjithsej 29 anije, mesatarisht pothuajse një anije në ditë. Tendenca e rritjes së kapacitetit të anijeve të reja ka vazhduar që nga marsi i këtij viti dhe pritet të qëndrojë në nivele të larta gjatë gjithë këtij dhe vitin e ardhshëm.

Të dhënat nga Clarkson tregojnë gjithashtu se në gjysmën e parë të këtij viti janë dorëzuar gjithsej 147 anije konteinerësh me një kapacitet prej 975,000 TEU, duke treguar një rritje nga viti në vit prej 129%. Clarkson parashikon që vëllimi global i dërgesave të anijeve me kontejnerë do të arrijë në 2 milion TEU këtë vit dhe industria vlerëson se periudha e pikut të dërgesave mund të vazhdojë deri në vitin 2025.

Ndër dhjetë kompanitë më të mira të transportit të kontejnerëve në nivel global, rritja më e lartë e kapacitetit në gjysmën e parë të këtij viti u arrit nga Yang Ming Marine Transport, i renditur i dhjeti, me një rritje prej 13.3%. Rritja e dytë më e lartë e kapacitetit u arrit nga Mediterranean Shipping Company (MSC), e renditur e para, me një rritje prej 12.2%. Rritja e tretë më e lartë e kapacitetit u pa nga Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), i renditur i shtati, me një rritje prej 7.5%. Evergreen Marine Corporation, edhe pse ndërtoi shumë anije të reja, pa një rritje prej vetëm 0.7%. Kapaciteti i Yang Ming Marine Transport u ul me 0.2%, dhe Maersk pësoi një rënie prej 2.1%. Industria vlerëson se disa kontrata qiraje të anijeve mund të jenë ndërprerë.

FUND