„Мета-Универзум + спољна трговина“ одражава стварност
17.03.2023
Возарине за контејнерске бродове су и даље у опадању. Шангајски индекс извозног контејнерског терета (СЦФИ) поново је пао прошле недеље, а да ли може да задржи 900 поена ове недеље постало је у центру пажње тржишта.
Возарине су падале девет година заредом
Пад тржишта контејнерских бродова наставља да се шири
Према последњим подацима које је објавиоСхангхаи Аирлинес Екцханге 10. марта, Шангајски индекс извозног контејнерског терета (СЦФИ) је пао за 24,53 поена на 906,55 поена прошле недеље, што представља пад од 2,63% недељно.
СЦФИ показује девет узастопних падова, али је био испод границе од 1000 поена пет узастопних недеља, уз значајан пораст пада у поређењу са 1,65% у претходној недељи.
Шангајски индекс извозних контејнера
Прошле недеље, возарина по ФЕУ-у за подручје Далеког истока до Западне линије Сједињених Држава пала је за 37 долара на 1163 долара, што је смањење од 3,08%, што је повећање у односу на прошлонедељно смањење од 2,76%.
Тренутно, забринутост индустрије око руте према Истоку САД-а почиње да надокнађује губитке. Возарска стопа по ФЕУ за Далеки исток ка источној линији Сједињених Држава пала је за 127 долара на 2194 долара недељно, проширивши се са 2,93% претходне недеље на 5,47%.
Инсајдери из индустрије рекли су да су возарине између Сједињених Држава и Запада у основи достигле дно, а још увек има простора да се возарине између Сједињених Држава и Истока смање у поређењу са пре епидемије.
Поред тога, возарина по ТЕУ за линију Далеки исток до Медитерана пала је за 11 долара на 1589 долара, што је пад од 0,69%, благо се проширивши са смањења од 0,31% претходне недеље.
Међутим, возарина за линију Далеки исток-Европа била је 865 долара по ТЕУ, што је било исто као и претходне недеље.
Линија Јужне Америке (Сантос):Недостатак замаха за даљи раст тражње у транспорту довео је до слабљења основа понуде и тражње, а цене превоза су недавно у опадању. Возарина од Шангаја до јужноамеричке базне луке била је 1378 УСД/ТЕУ, што је пад од 104 УСД или 7,02% за недељу дана;
Пут Персијског залива:Недавни учинак тржишта транспорта био је релативно спор, са слабим растом тражње за транспортом, лошим односима понуде и потражње и континуираним падом тржишних цена терета. Тржишна стопа превоза од Шангаја до базне луке у Персијском заливу била је 878 УСД/ТЕУ, што је пад од 9,0% у односу на претходни период.
Пут Аустралије и Новог Зеланда:Потражња за разним материјалима на локалном тржишту лебди на ниском нивоу од дугог одмора, при чему се тражња за транспортом споро опоравља, основе понуде и потражње су слабе, а тржишне цене превоза настављају да се прилагођавају. Возарина из Шангаја у основну луку Аустралије и Новог Зеланда износила је 280 УСД/ТЕУ, што је пад од 16,2% у односу на претходни период.
Што се тиче оффсхоре рута, Далеки исток до Кансаија и Кандонга у Јапану су били равни у односу на претходну седмицу; Цена превоза са Далеког истока у југоисточну Азију (Сингапур) износила је 177 долара по кутији, што је повећање од 3 долара или 1,69% у односу на претходну недељу; Што се тиче Далеког истока до Јужне Кореје, он је пао за 2 долара у односу на претходну недељу.
Инсајдери из индустрије су то истакликонтејнерске компаније су активно прилагодиле своје транспортне капацитете, уз благи пораст замаха пошиљки из азијских фабрика након године, и да су многи контејнерски бродови на европској линији били пуни до краја марта, то је добро за стабилизацију возарине;
Међутим, због високог инфлаторног притиска у Сједињеним Државама, трговци на мало и увозници су конзервативни у куповини робе, а релативно високе возарине на источној рути Сједињених Држава привукле су бродове из целог света, што је довело до додатног пада у возарине на источној рути Сједињених Држава, које су прошле недеље повећане.
Док су промптне возарине нагло пале, дугорочне возарине за нову годину за УС Лине такође су смањене на једну трећину прошлогодишњих стопа. Међутим, неке транспортне компаније су промениле своје годишње возарине на тромесечне или полугодишње да би смањиле утицај возарина. Поред тога, у последње време компаније за прикупљање терета грчевито смањују смене како би продужиле раздаљину превоза, а став власника терета је омекшао, што такође помаже да се ублаже притисак на цене превоза.
Стручњаци кажу да се у овој години очекује да ће возарине осцилирати на ниском нивоу. Тренутно, возарине су пале на отприлике цену коштања бродарске компаније, и требало би да постоји ограничен простор за даље смањење. Међутим, временска тачка дна је заиста дужа од очекиваног.
Стручњаци су такође подсетили да страна тражње и даље представља ризик за консолидационо тржиште. Чак и ако се стари бродови повуку убрзаним темпом, снабдевање више није у функцији због затварања лука и испоручује се велики број нових бродова, што доводи до повећања глобалног транспортног капацитета од преко 20%.
Према подацима Алпхалинер-а, од 1. фебруара, укупан број поруџбина које држе контејнерски бродови широм света износио је 7,69 милиона ТЕУ, нешто мање од 30% капацитета активне флоте; Ове године ће бити испоручено 2,48 милиона ТЕУ (32%), 2024. ће бити испоручено 2,95 милиона ТЕУ (38%), а касније ће бити испоручено 2,26 милиона ТЕУ (30%).
Да ли бродар подиже цене у априлу?
Тржишне вести такође показују да су у протеклој недељи, због фактора смањења кабине, нека тржишта на европској линији доживела експлозију кабине. Очекује се да ће бродарске компаније почети подизати возарине у априлу. Индустрија процењује да је максимално повећање од 200 долара по великом контејнеру, али остаје да се види да ли ће успех бити постигнут.
Такође, постоје и велике шпедитерске компаније које истичу да нека тржишта у региону Мексичког залива у Сједињеним Државама, укључујући Хјустон, Мобил, Канзас и друга, имају експлозије кабина. Бродарска компанија има план повећања цена за април, али да ли ће то успети зависи од статуса смањења смена које следи и раста терета.
Поред тога, дошло је и до појаве експлозије кабине на линији југоисточне Азије. Због прилагођавања распореда отпреме и других разлога, неке домаће луке стигле су у Индонезију и Тајланд, Вијетнам, а експлозија кабине била је озбиљна од краја фебруара до марта, а цене су наставиле да лагано расту. Према овој анализи, стручњаци за бродарство кажу да пораст обима терета на неким рутама може бити повезан са фестивалским факторима као што је Рамазан, а да ли се може одржати у каснијој фази још увек треба имати на уму.
КРАЈ
Време поста: 17.03.2023