nyheter

5 juli 2023

Aenligt utländska mediarapporter har International Longshore and Warehouse Union (ILWU) i Kanada officiellt utfärdat ett 72-timmars strejkvarsel till British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA). Anledningen till detta är dödläget i kollektiva förhandlingar mellan de två parterna.

Från och med den 1 juli förväntas flera hamnar i Kanada att drabbas av en större strejk

International Longshore and Warehouse Union (ILWU) i Kanada har utfärdat ett meddelande i enlighet med den kanadensiska arbetslagen och tillkännager deras plan att inleda en strejk i landets hamnar på västkusten med start den 1 juli. Detta är nästa steg i deras aggressiva inställning till avtalsförhandlingar. British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) har bekräftat att de fått det officiella skriftliga 72-timmars strejkvarselet.

Strejken är planerad att börja klockan 8:00 lokal tid den 1 juli 2023, vid västkustens hamnar i Kanada. Detta innebär att majoriteten av hamnarna på den kanadensiska västkusten kommer att uppleva störningar.

De största drabbade hamnarna inkluderar de två största portarna, Vancouvers hamn och Prince Ruperts hamn, som är de första respektive tredje största hamnarna i Kanada. Dessa hamnar fungerar som nyckelportar till Asien.

Det rapporteras att cirka 90 % av den kanadensiska handeln går genom hamnen i Vancouver, och cirka 15 % av USA:s import- och exportvaror transporteras genom hamnen årligen.

Västkusthamnarna i Kanada hanterar varor värda nästan 225 miljarder dollar varje år. De transporterade föremålen omfattar ett brett utbud av konsumentvaror, från kläder till elektroniska produkter och hushållsartiklar.

De potentiella strejkaktionerna har väckt oro och oro för påverkan på Kanadas leveranskedja och flödet av inhemska och internationella varor. British Columbias premiärminister David Eby uttryckte sin djupa oro över de potentiella effekterna av strejken på deras hamnar. Han uppgav att provinsen har stått inför stigande kostnader under hela pandemin på grund av inflations- och leveranskedjeproblem, och en strejk kan ytterligare öka kostnaderna, vilket invånarna inte har råd med.

Men enligt kanadensisk arbetslagstiftning ska spannmålstransporter inte påverkas av strejken. BCMEA nämnde också att de skulle fortsätta att tillhandahålla tjänster till kryssningsfartyg. Det innebär att strejken i första hand skulle fokusera på containerfartyg.
Anledningen till strejken är att båda parter inte har kunnat nå en ny överenskommelse

Sedan februari i år har det pågått en process av fria kollektiva förhandlingar mellan ILWU Canada och British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) i ett försök att förnya det branschövergripande kollektivavtalet som löpte ut den 31 mars 2023. sedan avtalet löpte ut har de båda parterna inte kunnat nå en ny överenskommelse.

Dessförinnan befann sig båda parter i en ångerperiod, som avslutades den 21 juni. Under denna period röstade fackföreningsmedlemmarna med 99,24 % för de strejkåtgärder som planerats för denna månad.

De tidigare förhandlingarna involverade två kustnära kollektivavtal, ett med Longshore Locals och det andra med Local 514 Ship&Dock Foremen, som representerar över 7 400 hamnarbetare och förmän i de kanadensiska västkusthamnarna. Dessa avtal omfattar olika aspekter som löner, förmåner, arbetstider och anställningsvillkor.

BCMEA representerar 49 privata arbetsgivare och operatörer vid vattnet i British Columbia.

Som svar på strejkvarselet gjorde den kanadensiska arbetsministern Seamus O'Regan och transportministern Omar Alhabra ett gemensamt uttalande där de betonade vikten av att nå en överenskommelse genom förhandlingar.

"Vi uppmuntrar starkt alla parter att återvända till förhandlingsbordet och arbeta tillsammans för en överenskommelse. Det är det viktigaste just nu”, stod det i det gemensamma uttalandet.

Sedan den 28 mars 2023 har BCMEA och ILWU Canada varit engagerade i medlings- och förlikningsinsatser efter att ha mottagit meddelandet om tvist som skickats in av ILWU Canada.

BCMEA vidhåller att de har lagt fram uppriktiga förslag och är fast beslutna att göra framsteg för att nå en rättvis överenskommelse. Trots strejkmeddelandet uttrycker BCMEA sin vilja att fortsätta förhandlingarna genom den federala medlingsprocessen för att hitta ett balanserat avtal som säkerställer hamnstabilitet och oavbrutet flöde av varor för kanadensare.

Å andra sidan har ILWU Canada uttalat att de söker en rättvis överenskommelse för att uppnå sina mål, vilket inkluderar att förhindra jobberosion genom outsourcing, skydda hamnarbetare från effekterna av hamnautomatisering och skydda dem från effekterna av hög inflation och ökande levnadsförhållanden. kostnader.

Facket lyfter fram hamnarbetarnas bidrag under pandemin och uttrycker besvikelse över BCMEA:s koncessionskrav. "BCMEA och dess medlemsarbetsgivare har vägrat att förhandla om nyckelfrågor", sa ILWU Canada i sitt uttalande.

Facket uppmanar BCMEA att släppa alla eftergifter och engagera sig i genuina förhandlingar för att lösa tvisten samtidigt som hamnarbetarnas rättigheter och villkor respekteras.

Dessutom nådde ILWU på USA:s västkust bara några veckor före den senaste strejken en preliminär överenskommelse om ett nytt anställningsavtal med hamnterminaloperatörer representerade av Pacific Maritime Association, som avslutades över ett års förhandlingar. Detta fick betydande konsekvenser för hamnterminaloperatörerna.

Philip Davies, chef för Davies Transportation Consulting Inc., ett transportekonomiföretag i Vancouver, konstaterade att avtal mellan sjöfartsarbetare och hamnarbetare vanligtvis är långsiktiga avtal som involverar "ganska tuffa förhandlingar."

Davies nämnde att om förhandlingarna misslyckas har facket flera alternativ förutom att ta till en fullskalig strejk för att störa hamnverksamheten. "De kan störa driften av en terminal, eller så kanske de inte kan leverera tillräckligt med arbetskraft för ett skift."

"Självklart kan arbetsgivarens svar vara att låsa facket ute och stänga av terminalen, vilket båda kan hända."

En handelsanalytiker uttryckte att den potentiella strejken inte bara kan ha en betydande inverkan på den kanadensiska ekonomin utan också potentiellt få allvarliga konsekvenser för den globala ekonomin.