habari

Agosti 2, 2023

Njia za Ulaya hatimaye zilifanya mabadiliko makubwa katika viwango vya mizigo, na kuongezeka kwa 31.4% katika wiki moja. Nauli za Transatlantic pia zilipanda kwa 10.1% (kufikia ongezeko la jumla la 38% kwa mwezi mzima wa Julai). Kupanda huku kwa bei kumechangia Fahirisi ya hivi punde ya Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) kupanda kwa 6.5% hadi pointi 1029.23, na kurejesha kiwango cha zaidi ya pointi 1000. Mwenendo huu wa soko wa sasa unaweza kuonekana kama onyesho la mapema la juhudi za kampuni za usafirishaji kuongeza bei za njia za Uropa na Amerika mnamo Agosti.

Wadadisi wa mambo ya ndani wanafichua kuwa kutokana na ukuaji mdogo wa kiasi cha shehena barani Ulaya na Marekani na uwekezaji unaoendelea katika uwezo wa ziada wa usafirishaji, makampuni ya meli tayari yamefikia kikomo cha safari za baharini na ratiba zilizopunguzwa. Ikiwa wanaweza kuendeleza mwelekeo unaoongezeka wa viwango vya mizigo katika wiki ya kwanza ya Agosti itakuwa hatua muhimu ya kuzingatiwa.

Mnamo tarehe 1 Agosti, kampuni za usafirishaji zinatarajia kusawazisha ongezeko la bei kwenye njia za Uropa na Amerika. Miongoni mwao, kwenye njia ya Ulaya, kampuni tatu kuu za usafirishaji za Maersk, CMA CGM, na Hapag-Lloyd zinaongoza katika kujiandaa kwa ongezeko kubwa la nauli. Kulingana na maelezo kutoka kwa wasafirishaji wa mizigo, walipokea nukuu za hivi punde tarehe 27, zikionyesha kuwa njia ya kupita Atlantiki inatarajiwa kuongezeka kwa $250-400 kwa TEU (Kitengo Sawa cha futi Ishirini), ikilenga $2000-3000 kwa TEU kwa Pwani ya Magharibi ya Marekani. na Pwani ya Mashariki ya Marekani mtawalia. Katika njia ya Ulaya, wanapanga kuongeza bei kwa $400-500 kwa TEU, wakilenga ongezeko hadi karibu $1600 kwa TEU.

Wataalamu wa sekta wanaamini kuwa kiwango halisi cha ongezeko la bei na muda gani kinaweza kudumishwa kitazingatiwa kwa karibu wakati wa wiki ya kwanza ya Agosti. Kwa idadi kubwa ya meli mpya zinazowasilishwa, kampuni za usafirishaji zitakabiliwa na changamoto kubwa. Hata hivyo, harakati za kiongozi wa sekta hiyo, Kampuni ya Meli ya Mediterania, ambayo ilipata ongezeko la ajabu la uwezo wa 12.2% katika nusu ya kwanza ya mwaka huu, pia inafuatiliwa kwa karibu.
Kuhusu sasisho la hivi punde, hapa kuna takwimu za Shanghai Containerized Freight Index (SCFI):

Njia ya Transpacific (Pwani ya Magharibi ya Marekani): Shanghai hadi Pwani ya Magharibi ya Marekani: $1943 kwa kila FEU (Kitengo Sawa cha futi Arobaini), ongezeko la $179 au 10.15%.

Njia ya Transpacific (Pwani ya Mashariki ya Marekani): Shanghai hadi Pwani ya Mashariki ya Marekani: $2853 kwa kila FEU, ongezeko la $177 au 6.61%.

Njia ya Ulaya: Shanghai hadi Ulaya: $975 kwa TEU (Kitengo Sawa cha futi Ishirini), ongezeko la $233 au 31.40%.

Shanghai hadi Bahari ya Mediterania: $1503 kwa TEU, ongezeko la $96 au 6.61%. Njia ya Ghuba ya Uajemi: Kiwango cha usafirishaji ni $839 kwa TEU, ikipata kushuka kwa kiwango kikubwa kwa 10.6% ikilinganishwa na kipindi cha awali.

Kwa mujibu wa Soko la Usafirishaji la Shanghai, mahitaji ya usafiri yamesalia katika kiwango cha juu kiasi, na salio nzuri ya mahitaji ya usambazaji, na kusababisha ongezeko la mara kwa mara la viwango vya soko. Kwa njia ya Ulaya, licha ya PMI ya awali ya Markit Composite PMI ya eurozone kushuka hadi 48.9 mwezi Julai, ikionyesha changamoto za kiuchumi, mahitaji ya usafiri yameonyesha utendaji mzuri, na makampuni ya meli yametekeleza mipango ya kuongeza bei, na kusababisha ongezeko kubwa la kiwango cha soko.

Kufikia sasisho la hivi punde, viwango vya usafirishaji wa mizigo kwa njia ya Amerika Kusini (Santos) ni $2513 kwa TEU, ikikumbana na upungufu wa kila wiki wa $67 au 2.60%. Kwa njia ya Asia ya Kusini-Mashariki (Singapore), kiwango cha mizigo ni $143 kwa TEU, na kupungua kwa wiki kwa $6 au 4.30%.

Ni vyema kutambua kwamba ikilinganishwa na bei za SCFI mnamo Juni 30, viwango vya Njia ya Transpacific (Pwani ya Magharibi ya Marekani) iliongezeka kwa 38%, Njia ya Transpacific (Pwani ya Mashariki ya Marekani) iliongezeka kwa 20.48%, njia ya Ulaya iliongezeka kwa 27.79%, na njia ya Mediterania iliongezeka kwa 2.52%. Ongezeko kubwa la kasi ya zaidi ya 20-30% kwenye njia kuu za Pwani ya Mashariki ya Marekani, Pwani ya Magharibi ya Marekani, na Ulaya lilizidi kwa mbali ongezeko la jumla la faharasa ya SCFI ya 7.93%.

Sekta inaamini kuwa kuongezeka huku kunatokana na azimio la kampuni za usafirishaji. Sekta ya usafirishaji inapitia kilele cha usafirishaji wa meli mpya, na mkusanyiko unaoendelea wa uwezo mpya tangu Machi, na rekodi ya juu ya takriban TEU 300,000 za uwezo mpya ulioongezwa ulimwenguni mnamo Juni pekee. Mnamo Julai, ingawa kumekuwa na ongezeko la taratibu la kiasi cha mizigo nchini Marekani na uboreshaji fulani katika Ulaya, uwezo wa ziada unasalia kuwa changamoto katika kusaga, na kusababisha kukosekana kwa usawa wa mahitaji. Makampuni ya usafirishaji yamekuwa yakiimarisha viwango vya usafirishaji wa mizigo kupitia safari za baharini na ratiba zilizopunguzwa. Uvumi unaonyesha kwamba kiwango cha sasa cha usafiri wa baharini ambacho hakijapatikana kinakaribia hatua muhimu, haswa kwa njia za Uropa na meli nyingi mpya 20,000 za TEU zimezinduliwa.

Wasafirishaji wa mizigo walitaja kuwa meli nyingi bado hazijapakiwa kikamilifu mwishoni mwa Julai na mapema Agosti, na ikiwa upandaji wa bei wa kampuni za meli mnamo Agosti 1 unaweza kuhimili mteremko wowote itategemea kama kuna makubaliano kati ya kampuni kutoa sadaka ya viwango vya upakiaji na. kwa pamoja kudumisha viwango vya mizigo.

Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, kumekuwa na ongezeko nyingi la viwango vya mizigo kwenye njia ya Transpacific (Marekani hadi Asia). Mnamo Julai, ongezeko la mafanikio na thabiti lilipatikana kupitia sababu mbalimbali, ikiwa ni pamoja na safari nyingi za baharini, kurejesha kiasi cha mizigo, mgomo wa bandari ya Kanada, na athari ya mwisho wa mwezi.

Sekta ya meli inabainisha kuwa kushuka kwa kiasi kikubwa kwa viwango vya mizigo kwenye njia ya Transpacific hapo awali, ambayo ilikaribia au hata kuanguka chini ya mstari wa gharama, iliimarisha azimio la makampuni ya meli kuongeza bei. Zaidi ya hayo, wakati wa kipindi cha ushindani mkubwa wa viwango na viwango vya chini vya mizigo kwenye njia ya Transpacific, makampuni mengi madogo na ya kati ya meli yalilazimika kuondoka sokoni, na kuleta utulivu wa viwango vya mizigo kwenye njia hiyo. Kiasi cha mizigo kilipoongezeka hatua kwa hatua kwenye njia ya Transpacific mwezi Juni na Julai, ongezeko la bei lilitekelezwa kwa mafanikio.

Kufuatia mafanikio haya, kampuni za usafirishaji za Uropa ziliiga uzoefu kwa njia ya Uropa. Ingawa kumekuwa na ongezeko la kiasi cha shehena kwenye njia ya Uropa hivi majuzi, bado ni kikomo, na uendelevu wa ongezeko la kiwango hicho utategemea usambazaji wa soko na mienendo ya mahitaji.
WCI ya hivi punde (Kielezo cha Kontena cha Dunia)kutoka kwa Drewry inaonyesha kuwa GRI (Ongezeko la Kiwango cha Jumla), mgomo wa bandari ya Kanada, na kupunguzwa kwa uwezo wote kumekuwa na athari fulani kwa viwango vya usafirishaji wa njia ya Transpacific (Marekani hadi Asia). Mitindo ya hivi punde ya WCI ni kama ifuatavyo: Kiwango cha usafirishaji cha Shanghai hadi Los Angeles (Njia ya Pwani ya Magharibi ya Marekani ya Transpacific) kilivuka alama ya $2000 na kufikia $2072. Kiwango hiki kilionekana mara ya mwisho miezi sita iliyopita.

Kiwango cha usafirishaji cha Shanghai hadi New York (Njia ya Pwani ya Mashariki ya Marekani ya Transpacific) pia kilipita alama ya $3000, kikiongezeka kwa 5% hadi kufikia $3049. Hii iliweka kiwango kipya cha miezi sita.

Njia za Transpacific Marekani Mashariki na Pwani ya Magharibi ya Marekani zilichangia ongezeko la 2.5% katika Fahirisi ya Kontena ya Dunia ya Drewry (WCI), na kufikia $1576. Katika wiki tatu zilizopita, WCI imepanda kwa $102, ikiwakilisha takriban ongezeko la 7%.

Data hizi zinaonyesha kuwa mambo ya hivi majuzi, kama vile GRI, mgomo wa bandari ya Kanada, na kupunguzwa kwa uwezo, kumeathiri viwango vya usafirishaji wa Transpacific, na kusababisha ongezeko la bei na uthabiti.

Kulingana na takwimu za Alphaliner, tasnia ya usafirishaji inakabiliwa na wimbi la usafirishaji wa meli mpya, na karibu TEU 30 za uwezo wa meli za kontena ziliwasilishwa ulimwenguni mnamo Juni, kuashiria rekodi ya juu kwa mwezi mmoja. Jumla ya meli 29 ziliwasilishwa, wastani wa karibu meli moja kwa siku. Mwenendo wa kuongeza uwezo wa meli mpya umekuwa ukiendelea tangu Machi mwaka huu na unatarajiwa kubaki katika viwango vya juu mwaka mzima na ujao.

Takwimu kutoka kwa Clarkson pia zinaonyesha kuwa katika nusu ya kwanza ya mwaka huu, jumla ya meli za kontena 147 zenye uwezo wa TEU 975,000 ziliwasilishwa, ikionyesha ongezeko la mwaka hadi mwaka la 129%. Clarkson anatabiri kwamba kiwango cha utoaji wa meli ya kimataifa kitafikia TEU milioni 2 mwaka huu, na tasnia inakadiria kuwa kipindi cha kilele cha usafirishaji kinaweza kuendelea hadi 2025.

Miongoni mwa makampuni kumi bora ya usafirishaji wa makontena duniani, ukuaji wa juu zaidi wa uwezo katika nusu ya kwanza ya mwaka huu ulifikiwa na Yang Ming Marine Transport, iliyoorodheshwa ya kumi, na ongezeko la 13.3%. Ukuaji wa pili wa juu wa uwezo ulifikiwa na Kampuni ya Meli ya Mediterania (MSC), iliyoorodheshwa ya kwanza, na ongezeko la 12.2%. Ukuaji wa uwezo wa tatu wa juu ulionekana na Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (Mstari wa NYK), nafasi ya saba, na ongezeko la 7.5%. Shirika la Evergreen Marine, ingawa linaunda meli nyingi mpya, liliona ukuaji wa 0.7% tu. Uwezo wa Usafiri wa Baharini wa Yang Ming ulipungua kwa 0.2%, na Maersk ilipata upungufu wa 2.1%. Sekta hiyo inakadiria kuwa kandarasi kadhaa za kukodisha meli zinaweza kuwa zimekatishwa.

MWISHO