"Meta-Universe + การค้าต่างประเทศ" สะท้อนความเป็นจริง
17 มีนาคม 2566
อัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์ยังคงอยู่ในเส้นทางขาลง ดัชนีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของเซี่ยงไฮ้ (SCFI) ลดลงอีกครั้งเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว และการสามารถรั้ง 900 จุดในสัปดาห์นี้ได้หรือไม่ กลายเป็นประเด็นสำคัญของความสนใจของตลาด
อัตราค่าขนส่งลดลงเป็นเวลาเก้าปีติดต่อกัน
การลดลงของตลาดเรือคอนเทนเนอร์ยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง
ตามข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดยShanghai Airlines Exchange เมื่อวันที่ 10 มีนาคม ดัชนีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของเซี่ยงไฮ้ (SCFI) ลดลง 24.53 จุด มาอยู่ที่ 906.55 จุดในสัปดาห์ที่แล้ว ลดลง 2.63% ต่อสัปดาห์
SCFI แสดงการลดลงเก้าครั้งติดต่อกัน แต่ต่ำกว่าเครื่องหมาย 1,000 เป็นเวลาห้าสัปดาห์ติดต่อกัน โดยเพิ่มขึ้นอย่างมากในการลดลงเมื่อเทียบกับ 1.65% ในสัปดาห์ก่อน
ดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกเซี่ยงไฮ้
สัปดาห์ที่แล้ว อัตราค่าระวางต่อ FEU สำหรับพื้นที่ตะวันออกไกลไปยัง United States West Line ลดลง 37 ดอลลาร์เหลือ 1,163 ดอลลาร์ ลดลง 3.08% เพิ่มขึ้นจากการลดลง 2.76% ในสัปดาห์ก่อน
ปัจจุบันอุตสาหกรรมมีความกังวลเกี่ยวกับเส้นทางสหรัฐฯ ฝั่งตะวันออกกำลังเริ่มชดเชยความสูญเสียแล้ว อัตราค่าระวางต่อ FEU สำหรับตะวันออกไกลไปยัง United States East Line ลดลง 127 ดอลลาร์เหลือ 2,194 ดอลลาร์ต่อสัปดาห์ เพิ่มขึ้นจาก 2.93% ในสัปดาห์ก่อนเป็น 5.47%
คนในวงการอุตสาหกรรมกล่าวว่าอัตราค่าระวางระหว่างสหรัฐอเมริกาและตะวันตกได้ผ่านจุดต่ำสุดแล้ว และยังมีช่องว่างให้อัตราค่าระวางระหว่างสหรัฐอเมริกาและตะวันออกลดลงเมื่อเทียบกับช่วงก่อนเกิดโรคระบาด
นอกจากนี้ อัตราค่าระวางต่อ TEU สำหรับเส้นทางตะวันออกไกลไปยังสายเมดิเตอร์เรเนียนลดลง 11 ดอลลาร์เหลือ 1,589 ดอลลาร์ ลดลง 0.69% ขยายตัวเล็กน้อยจากการลดลง 0.31% ในสัปดาห์ก่อน
อย่างไรก็ตาม อัตราค่าระวางสินค้าสำหรับสายตะวันออกไกลไปยังยุโรปอยู่ที่ 865 ดอลลาร์ต่อ TEU ซึ่งเท่ากับสัปดาห์ก่อน
สายอเมริกาใต้ (ซานโตส): การขาดแรงผลักดันในการเติบโตต่อไปของความต้องการด้านการขนส่งส่งผลให้ปัจจัยพื้นฐานอุปสงค์และอุปทานอ่อนแอลง และราคาค่าขนส่งก็มีแนวโน้มลดลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ อัตราค่าขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือฐานในอเมริกาใต้อยู่ที่ 1,378 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ทีอียู ลดลง 104 ดอลลาร์หรือ 7.02% ต่อสัปดาห์
เส้นทางอ่าวเปอร์เซีย:ผลการดำเนินงานล่าสุดของตลาดการขนส่งค่อนข้างซบเซา โดยมีการเติบโตที่อ่อนแอในด้านอุปสงค์การขนส่ง ความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่ไม่ดี และราคาค่าขนส่งในตลาดลดลงอย่างต่อเนื่อง อัตราค่าระวางตลาดจากเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือฐานอ่าวเปอร์เซียอยู่ที่ 878 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ทีอียู ลดลง 9.0% จากช่วงก่อนหน้า
เส้นทางออสเตรเลีย นิวซีแลนด์: ความต้องการวัสดุต่างๆ ในตลาดท้องถิ่นอยู่ในระดับต่ำนับตั้งแต่ช่วงวันหยุดยาว โดยความต้องการด้านการขนส่งฟื้นตัวอย่างช้าๆ ปัจจัยพื้นฐานด้านอุปสงค์และอุปทานอ่อนแอ และราคาค่าขนส่งในตลาดปรับตัวอย่างต่อเนื่อง อัตราค่าระวางจากเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือพื้นฐานของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์อยู่ที่ 280 ดอลลาร์สหรัฐฯ/ทีอียู ลดลง 16.2% จากช่วงก่อนหน้า
ในแง่ของเส้นทางนอกชายฝั่ง ตะวันออกไกลไปยังคันไซและคันดงในญี่ปุ่นต่างก็ราบเรียบกับสัปดาห์ก่อน อัตราค่าขนส่งจากตะวันออกไกลไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (สิงคโปร์) อยู่ที่ 177 ดอลลาร์ต่อกล่อง เพิ่มขึ้น 3 ดอลลาร์หรือ 1.69% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน สำหรับตะวันออกไกลไปยังเกาหลีใต้ ราคาลดลง 2 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน
คนในวงการอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้ปรับความสามารถในการขนส่งของตนอย่างแข็งขัน ควบคู่ไปกับการเพิ่มขึ้นของโมเมนตัมของการขนส่งจากโรงงานในเอเชียหลังปีที่ผ่านมาเล็กน้อย และเรือคอนเทนเนอร์หลายลำในสายยุโรปก็เต็มภายในสิ้นเดือนมีนาคม ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการรักษาเสถียรภาพ อัตราค่าขนส่ง;
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแรงกดดันเงินเฟ้อที่สูงในสหรัฐอเมริกา ผู้ค้าปลีกและผู้นำเข้าจึงระมัดระวังในการซื้อสินค้า และอัตราค่าระวางเรือที่ค่อนข้างสูงในเส้นทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกาได้ดึงดูดเรือจากทั่วทุกมุมโลก ส่งผลให้การลดลงเสริมใน อัตราค่าระวางสินค้าในเส้นทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกาซึ่งเพิ่มขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
ในขณะที่อัตราค่าระวางสินค้าลดลง อัตราค่าระวางระยะยาวปีใหม่สำหรับ US Line ก็ถูกกล่าวว่าได้ลดลงเหลือหนึ่งในสามของอัตราปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม บริษัทขนส่งบางแห่งได้เปลี่ยนอัตราค่าระวางรายปีเป็นอัตราค่าระวางรายไตรมาสหรือรายครึ่งปี เพื่อลดผลกระทบของอัตราค่าระวาง นอกจากนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัทเก็บค่าขนส่งได้ลดกะการทำงานลงอย่างเมามันเพื่อยืดระยะทางการขนส่ง และทัศนคติของเจ้าของสินค้าก็อ่อนลง ซึ่งยังช่วยบรรเทาแรงกดดันต่อราคาค่าขนส่งอีกด้วย
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในปีนี้อัตราค่าระวางเรือคาดว่าจะผันผวนอยู่ในระดับต่ำ ปัจจุบันอัตราค่าระวางสินค้าลดลงเหลือประมาณราคาต้นทุนของบริษัทขนส่ง และน่าจะมีพื้นที่จำกัดสำหรับการลดลงต่อไป อย่างไรก็ตาม จุดเวลาด้านล่างนั้นยาวนานกว่าที่คาดไว้จริงๆ
ผู้เชี่ยวชาญยังเตือนด้วยว่าด้านอุปสงค์ยังคงเป็นความเสี่ยงต่อตลาดรวม แม้ว่าเรือเก่าจะค่อยๆ ยุติลงอย่างรวดเร็ว แต่อุปทานก็ไม่สามารถดำเนินการได้อีกต่อไปเนื่องจากการปิดท่าเรือและมีเรือใหม่จำนวนมากถูกส่งมอบ ส่งผลให้ความสามารถในการขนส่งทั่วโลกเพิ่มขึ้นมากกว่า 20%
ตามข้อมูลของ Alphaliner ณ วันที่ 1 กุมภาพันธ์ จำนวนคำสั่งซื้อทั้งหมดที่ถือครองโดยเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกอยู่ที่ 7.69 ล้าน TEU ซึ่งน้อยกว่า 30% ของกำลังการผลิตของกองเรือที่ใช้งานอยู่เล็กน้อย ในปีนี้จะมีการส่งมอบ 2.48 ล้านทีอียู (32%) 2.95 ล้านทีอียู (38%) จะถูกส่งมอบในปี 2567 และ 2.26 ล้านทีอียู (30%) จะถูกส่งมอบในภายหลัง
บริษัทขนส่งขึ้นราคาในเดือนเมษายนหรือไม่?
ข่าวการตลาดยังแสดงให้เห็นว่าในสัปดาห์ที่ผ่านมา เนื่องจากปัจจัยการลดจำนวนห้องโดยสาร ทำให้บางตลาดในกลุ่มยุโรปประสบปัญหาการระเบิดของห้องโดยสาร บริษัทขนส่งคาดว่าจะเริ่มขึ้นอัตราค่าระวางในเดือนเมษายน อุตสาหกรรมประมาณการว่าการเพิ่มขึ้นสูงสุดคือ 200 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ แต่ก็ต้องรอดูกันต่อไปว่าความสำเร็จจะสำเร็จหรือไม่
นอกจากนี้ยังมีบริษัทขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ชี้ว่าตลาดบางแห่งในภูมิภาคอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐอเมริกา รวมถึงฮูสตัน โมบิล แคนซัส และอื่นๆ มีเหตุระเบิดในห้องโดยสาร บริษัทขนส่งมีแผนขึ้นราคาในเดือนเมษายน แต่จะประสบความสำเร็จหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับสถานะการลดกะของบริษัทเรือที่ตามมาและการเติบโตของปริมาณสินค้า
นอกจากนี้ ยังเกิดปรากฏการณ์ห้องโดยสารระเบิดบนเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อีกด้วย เนื่องจากการปรับเปลี่ยนกำหนดการจัดส่งและเหตุผลอื่นๆ ท่าเรือภายในประเทศบางแห่งจึงมาถึงอินโดนีเซีย ไทย เวียดนาม และเหตุระเบิดในห้องโดยสารเกิดขึ้นอย่างรุนแรงตั้งแต่ปลายเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม โดยราคายังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเล็กน้อย จากการวิเคราะห์นี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งกล่าวว่าปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นในบางเส้นทางอาจเกี่ยวข้องกับปัจจัยเทศกาล เช่น เดือนรอมฎอน และไม่ว่าจะสามารถรักษาไว้ในระยะหลังได้หรือไม่ ยังคงต้องคำนึงถึงอยู่เสมอ
จบ
เวลาโพสต์: 17 มี.ค. 2023