ข่าว

ตามรายงานของ CNBC ท่าเรือตามแนวชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกากำลังเผชิญกับการปิดตัว เนื่องจากแรงงานไม่ปรากฏตัว หลังจากการเจรจากับฝ่ายบริหารท่าเรือล้มเหลว ท่าเรือโอ๊คแลนด์ หนึ่งในท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดในสหรัฐอเมริกา หยุดดำเนินการเมื่อเช้าวันศุกร์ เนื่องจากขาดแรงงานท่าเรือ โดยคาดว่าจะขยายเวลาการหยุดงานออกไปอย่างน้อยจนถึงวันเสาร์ แหล่งข่าววงในบอกกับ CNBC ว่าการหยุดงานอาจกระเพื่อมไปทั่วชายฝั่งตะวันตก เนื่องจากการประท้วงเรื่องการเจรจาเรื่องค่าจ้างท่ามกลางกำลังแรงงานที่ไม่เพียงพอ

“ภายในการเปลี่ยนแปลงช่วงเช้าของวันศุกร์ ท่าเรือทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งของท่าเรือโอ๊คแลนด์ ได้แก่ ท่าเทียบเรือ SSA และท่าเรือ TraPac ได้ปิดให้บริการแล้ว” โรเบิร์ต เบอร์นาร์โด โฆษกท่าเรือโอ๊คแลนด์ กล่าว แม้ว่าจะไม่ใช่การนัดหยุดงานอย่างเป็นทางการ แต่การกระทำของคนงานโดยปฏิเสธที่จะรายงานตัว คาดว่าจะกระทบต่อการปฏิบัติงานที่ท่าเรือชายฝั่งตะวันตกอื่นๆ

รายงานระบุว่าศูนย์กลางท่าเรือลอสแอนเจลีสก็ระงับการดำเนินงานเช่นกัน ซึ่งรวมถึงท่าเรือ Fenix ​​Marine และ APL รวมถึงท่าเรือ Hueneme ณ ขณะนี้ สถานการณ์ยังคงไม่แน่นอน โดยคนขับรถบรรทุกในลอสแอนเจลิสถูกปฏิเสธ

ความตึงเครียดด้านการจัดการแรงงานรุนแรงขึ้นท่ามกลางการเจรจาสัญญา

สหภาพแรงงานระยะยาวและคลังสินค้าระหว่างประเทศ (ILWU) ซึ่งเป็นสหภาพที่เป็นตัวแทนของคนงาน ออกแถลงการณ์เชิงดูหมิ่นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน โดยวิพากษ์วิจารณ์พฤติกรรมของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและผู้ดำเนินการท่าเทียบเรือ สมาคมการเดินเรือแปซิฟิก (PMA) ซึ่งเป็นตัวแทนของสายการบินและผู้ดำเนินการเหล่านี้ในการเจรจา ตอบโต้บนทวิตเตอร์ โดยกล่าวหาว่า ILWU ขัดขวางการปฏิบัติการทั่วท่าเรือหลายแห่งตั้งแต่แคลิฟอร์เนียตอนใต้ไปจนถึงวอชิงตันผ่านการโจมตีแบบ "ประสานงาน"

ILWU Local 13 ซึ่งเป็นตัวแทนของคนงานประมาณ 12,000 คนในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ วิพากษ์วิจารณ์บริษัทขนส่งสินค้าและผู้ดำเนินการท่าเรืออย่างรุนแรง ในเรื่อง “การไม่เคารพข้อกำหนดด้านสุขภาพและความปลอดภัยขั้นพื้นฐานของคนงาน” คำแถลงดังกล่าวไม่ได้ระบุรายละเอียดเฉพาะของข้อพิพาท นอกจากนี้ยังเน้นย้ำถึงผลกำไรโชคลาภที่สายการบินและผู้ดำเนินการได้รับระหว่างการระบาดใหญ่ ซึ่ง “ทำให้คนงานท่าเรือและครอบครัวของพวกเขาต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก”

การเจรจาระหว่าง ILWU และ PMA ซึ่งเริ่มในวันที่ 10 พฤษภาคม 2022 กำลังดำเนินการเพื่อบรรลุข้อตกลงที่จะครอบคลุมคนงานท่าเรือมากกว่า 22,000 คนในท่าเรือชายฝั่งตะวันตก 29 แห่ง สัญญาเดิมสิ้นสุดวันที่ 1 กรกฎาคม 2565

ในขณะเดียวกัน PMA ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้บริหารท่าเรือ กล่าวหาสหภาพว่ามีส่วนร่วมในการนัดหยุดงาน “ที่มีการประสานงานและก่อกวน” ซึ่งปิดการดำเนินงานที่อาคารผู้โดยสารในลอสแองเจลิสและลองบีชหลายแห่งอย่างมีประสิทธิภาพ และยังส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานทางตอนเหนือจนถึงซีแอตเทิล อย่างไรก็ตาม คำแถลงของ ILWU ระบุว่าคนงานท่าเรือยังคงอยู่ในงานและการดำเนินการขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไป

Mario Cordero กรรมการบริหารของท่าเรือ Long Beach ยืนยันว่าอาคารผู้โดยสารตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือยังคงเปิดอยู่ “ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่ท่าเรือลองบีชเปิดทำการแล้ว ในขณะที่เราตรวจสอบกิจกรรมเทอร์มินัล เราขอเรียกร้องให้ PMA และ ILWU เจรจาต่อไปโดยสุจริตเพื่อให้บรรลุข้อตกลงที่ยุติธรรม”

คำแถลงของ ILWU ไม่ได้กล่าวถึงค่าจ้างโดยเฉพาะ แต่อ้างถึง "ข้อกำหนดขั้นพื้นฐาน" รวมถึงสุขภาพและความปลอดภัย และผลกำไร 500 พันล้านดอลลาร์ที่บริษัทขนส่งและผู้ดำเนินการท่าเรือทำในช่วงสองปีที่ผ่านมา

“รายงานใดๆ เกี่ยวกับความล้มเหลวในการเจรจานั้นไม่ถูกต้อง” วิลลี่ อดัมส์ ประธาน ILWU กล่าว “เรากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อสิ่งนี้ แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าคนงานท่าเรือฝั่งตะวันตกทำให้เศรษฐกิจดำเนินต่อไปได้ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่และชดใช้ด้วยชีวิตของพวกเขา เราจะไม่ยอมรับแพ็คเกจทางเศรษฐกิจที่ไม่ตระหนักถึงความพยายามอย่างกล้าหาญและการเสียสละส่วนตัวของสมาชิก ILWU ที่สร้างผลกำไรเป็นประวัติการณ์ให้กับอุตสาหกรรมการขนส่ง”

การหยุดทำงานครั้งสุดท้ายที่ท่าเรือโอ๊คแลนด์เกิดขึ้นในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน เมื่อพนักงานหลายร้อยคนลาออกเนื่องจากข้อพิพาทเรื่องค่าจ้าง การหยุดดำเนินการท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์จะทำให้เกิดผลกระทบแบบโดมิโนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งส่งผลกระทบต่อคนขับรถบรรทุกในการรับและปล่อยสินค้า

รถบรรทุกมากกว่า 2,100 คันแล่นผ่านอาคารผู้โดยสารที่ท่าเรือโอ๊คแลนด์ในแต่ละวัน แต่เนื่องจากการขาดแคลนแรงงาน จึงคาดการณ์ว่าจะไม่มีรถบรรทุกคันใดผ่านภายในวันเสาร์