balita

Agosto 2, 2023

Sa wakas, ang mga ruta ng Europa ay nagsagawa ng isang malaking rebound sa mga rate ng kargamento, na tumaas ng 31.4% sa isang linggo. Ang mga transatlantic na pamasahe ay tumaas din ng 10.1% (umaabot sa kabuuang pagtaas ng 38% para sa buong buwan ng Hulyo). Ang mga pagtaas ng presyo na ito ay nag-ambag sa pinakabagong Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) na tumaas ng 6.5% hanggang 1029.23 puntos, na nabawi ang antas sa itaas ng 1000 puntos. Ang kasalukuyang trend ng merkado ay makikita bilang isang maagang pagmuni-muni ng mga pagsisikap ng mga kumpanya ng pagpapadala na itaas ang mga presyo para sa mga ruta ng European at American sa Agosto.

Inihayag ng mga tagaloob na sa limitadong paglaki ng dami ng kargamento sa Europa at Estados Unidos at patuloy na pamumuhunan sa karagdagang kapasidad sa pagpapadala, naabot na ng mga kumpanya ng pagpapadala ang limitasyon ng mga walang bisang paglalayag at binawasan ang mga iskedyul. Kung maaari nilang suportahan ang tumataas na kalakaran sa mga rate ng kargamento sa unang linggo ng Agosto ay magiging isang mahalagang punto ng pagmamasid.

Sa ika-1 ng Agosto, nakatakdang i-synchronize ng mga kumpanya sa pagpapadala ang pagtaas ng presyo sa mga rutang European at American. Kabilang sa mga ito, sa rutang Europeo, ang tatlong pangunahing kumpanya ng pagpapadala na Maersk, CMA CGM, at Hapag-Lloyd ay nangunguna sa paghahanda para sa makabuluhang pagtaas ng pamasahe. Ayon sa impormasyon mula sa mga freight forwarder, natanggap nila ang pinakabagong mga panipi noong ika-27, na nagpapahiwatig na ang transatlantic na ruta ay inaasahang tataas ng $250-400 bawat TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), na nagta-target ng $2000-3000 bawat TEU para sa US West Coast at US East Coast ayon sa pagkakabanggit. Sa rutang Europeo, pinaplano nilang itaas ang mga presyo ng $400-500 bawat TEU, na naglalayong tumaas sa humigit-kumulang $1600 bawat TEU.

Naniniwala ang mga dalubhasa sa industriya na ang aktwal na lawak ng pagtaas ng presyo at kung gaano ito katagal ay masusubaybayan sa unang linggo ng Agosto. Sa malaking bilang ng mga bagong sasakyang pandagat na inihahatid, ang mga kumpanya sa pagpapadala ay haharap sa mga malalaking hamon. Gayunpaman, ang paggalaw ng pinuno ng industriya, ang Mediterranean Shipping Company, na nakaranas ng kapansin-pansing pagtaas ng kapasidad na 12.2% sa unang kalahati ng taong ito, ay mahigpit ding sinusubaybayan.
Sa pinakabagong update, narito ang mga numero ng Shanghai Containerized Freight Index (SCFI):

Transpacific Route (US West Coast): Shanghai hanggang US West Coast: $1943 bawat FEU (Forty-foot Equivalent Unit), isang pagtaas ng $179 o 10.15%.

Transpacific Route (US East Coast): Shanghai hanggang US East Coast: $2853 bawat FEU, isang pagtaas ng $177 o 6.61%.

European Route: Shanghai to Europe: $975 bawat TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), isang pagtaas ng $233 o 31.40%.

Shanghai hanggang Mediterranean: $1503 bawat TEU, isang pagtaas ng $96 o 6.61%. Ruta ng Persian Gulf: Ang rate ng kargamento ay $839 bawat TEU, na nakakaranas ng makabuluhang pagbaba ng 10.6% kumpara sa nakaraang panahon.

Ayon sa Shanghai Shipping Exchange, ang pangangailangan sa transportasyon ay nanatili sa medyo mataas na antas, na may magandang balanse ng supply-demand, na humahantong sa patuloy na pagtaas ng mga rate ng merkado. Para sa ruta ng Europa, sa kabila ng paunang Markit Composite PMI ng eurozone na bumaba sa 48.9 noong Hulyo, na nagpapahiwatig ng mga hamon sa ekonomiya, ang pangangailangan sa transportasyon ay nagpakita ng positibong pagganap, at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagpatupad ng mga plano sa pagtaas ng presyo, na nagtutulak ng makabuluhang pagtaas ng rate sa merkado.

Sa pinakabagong update, ang mga rate ng kargamento para sa ruta ng South America (Santos) ay $2513 bawat TEU, na nakakaranas ng lingguhang pagbaba ng $67 o 2.60%. Para sa ruta ng Timog-silangang Asya (Singapore), ang rate ng kargamento ay $143 bawat TEU, na may lingguhang pagbaba ng $6 o 4.30%.

Kapansin-pansin na kumpara sa mga presyo ng SCFI noong Hunyo 30, ang mga rate para sa Transpacific Route (US West Coast) ay tumaas ng 38%, ang Transpacific Route (US East Coast) ay tumaas ng 20.48%, ang European route ay tumaas ng 27.79%, at ang rutang Mediterranean ay tumaas ng 2.52%. Ang makabuluhang pagtaas ng rate ng higit sa 20-30% sa mga pangunahing ruta ng US East Coast, US West Coast, at Europe ay higit na nalampasan ang kabuuang pagtaas ng SCFI index na 7.93%.

Naniniwala ang industriya na ang pagsulong na ito ay ganap na hinihimok ng pagpapasiya ng mga kumpanya ng pagpapadala. Ang industriya ng pagpapadala ay nakakaranas ng pinakamataas sa mga bagong paghahatid ng sasakyang-dagat, na may tuluy-tuloy na akumulasyon ng bagong kapasidad mula noong Marso, at isang record na mataas na halos 300,000 TEU ng bagong kapasidad na idinagdag sa buong mundo noong Hunyo lamang. Noong Hulyo, bagama't nagkaroon ng unti-unting pagtaas sa dami ng kargamento sa Estados Unidos at ilang pagpapabuti sa Europa, nananatiling mahirap matunaw ang labis na kapasidad, na nagreresulta sa kawalan ng balanse ng supply-demand. Ang mga kumpanya sa pagpapadala ay nagpapatatag ng mga rate ng kargamento sa pamamagitan ng walang bisa sailings at pinababang iskedyul. Iminumungkahi ng mga alingawngaw na ang kasalukuyang void sailing rate ay papalapit sa isang kritikal na punto, lalo na para sa mga ruta sa Europa na may maraming bagong 20,000 TEU na sasakyang-dagat na inilunsad.

Binanggit ng mga freight forwarder na maraming mga barko ang hindi pa rin ganap na nakakarga sa katapusan ng Hulyo at unang bahagi ng Agosto, at kung ang pagtaas ng presyo ng Agosto 1 ng mga kumpanya sa pagpapadala ay makatiis sa anumang pagbagsak ay depende sa kung may pinagkasunduan ang mga kumpanya na isakripisyo ang mga rate ng pagkarga at sama-samang panatilihin ang mga rate ng kargamento.

Mula sa simula ng taong ito, nagkaroon ng maraming pagtaas ng rate ng kargamento sa rutang Transpacific (US hanggang Asia). Noong Hulyo, ang isang matagumpay at matatag na pagtaas ay nakamit sa pamamagitan ng iba't ibang mga kadahilanan, kabilang ang malawak na void sailings, ang pagbawi ng dami ng kargamento, ang Canadian port strike, at ang end-of-month effect.

Itinuturo ng industriya ng pagpapadala na ang makabuluhang pagbaba ng mga rate ng kargamento sa rutang Transpacific noong nakaraan, na lumalapit o bumaba pa nga sa linya ng gastos, ay nagpalakas sa determinasyon ng mga kumpanya ng pagpapadala na magtaas ng mga presyo. Bukod pa rito, sa panahon ng matinding kumpetisyon sa rate at mababang rate ng kargamento sa rutang Transpacific, maraming maliliit at katamtamang laki ng mga kumpanya ng pagpapadala ang napilitang lumabas sa merkado, na nagpapatatag sa mga rate ng kargamento sa ruta. Habang unti-unting tumaas ang dami ng kargamento sa rutang Transpacific noong Hunyo at Hulyo, matagumpay na naipatupad ang pagtaas ng presyo.

Kasunod ng tagumpay na ito, ang mga kumpanya sa pagpapadala ng Europa ay kinopya ang karanasan sa ruta ng Europa. Bagama't nagkaroon ng ilang pagtaas sa dami ng kargamento sa rutang Europeo kamakailan, nananatili itong limitado, at ang sustainability ng pagtaas ng rate ay depende sa supply ng merkado at dynamics ng demand.
Ang pinakabagong WCI (World Container Index)mula kay Drewry ay nagpapakita na ang GRI (General Rate Increase), ang Canadian port strike, at ang mga pagbawas sa kapasidad ay may partikular na epekto sa mga rate ng kargamento ng Transpacific route (US to Asia). Ang pinakabagong mga uso sa WCI ay ang mga sumusunod: Ang rate ng kargamento ng Shanghai hanggang Los Angeles (Transpacific US West Coast ruta) ay umabot sa $2000 na marka at umabot sa $2072. Huling nakita ang rate na ito anim na buwan na ang nakalipas.

Lumagpas din ang rate ng kargamento ng Shanghai hanggang New York (Transpacific US East Coast) sa $3000, tumaas ng 5% upang umabot sa $3049. Nagtakda ito ng bagong anim na buwang mataas.

Ang mga ruta ng Transpacific US East at US West Coast ay nag-ambag sa isang 2.5% na pagtaas sa Drewry World Container Index (WCI), na umabot sa $1576. Sa nakalipas na tatlong linggo, tumaas ang WCI ng $102, na kumakatawan sa humigit-kumulang 7% na pagtaas.

Isinasaad ng data na ito na ang mga kamakailang salik, gaya ng GRI, ang Canadian port strike, at mga pagbawas sa kapasidad, ay nakaimpluwensya sa mga rate ng kargamento ng ruta ng Transpacific, na humahantong sa mga pagtaas ng presyo at relatibong katatagan.

Ayon sa mga istatistika ng Alphaliner, ang industriya ng pagpapadala ay nakakaranas ng isang alon ng mga bagong paghahatid ng sasakyang-dagat, na may halos 30 TEU ng kapasidad ng container ship na naihatid sa buong mundo noong Hunyo, na nagmamarka ng mataas na rekord para sa isang buwan. May kabuuang 29 na barko ang naihatid, na may average na halos isang barko bawat araw. Ang takbo ng pagtaas ng bagong kapasidad ng sasakyang pandagat ay nagpapatuloy mula noong Marso ngayong taon at inaasahang mananatili sa mataas na antas sa buong taon at sa susunod.

Ang data mula sa Clarkson ay nagpapahiwatig din na sa unang kalahati ng taong ito, isang kabuuang 147 container ship na may kapasidad na 975,000 TEU ang naihatid, na nagpapakita ng pagtaas ng taon-sa-taon na 129%. Hinuhulaan ni Clarkson na ang kabuuang dami ng paghahatid ng container ship sa buong mundo ay aabot sa 2 milyong TEU sa taong ito, at tinatantya ng industriya na ang peak period ng paghahatid ay maaaring magpatuloy hanggang 2025.

Kabilang sa nangungunang sampung container shipping company sa buong mundo, ang pinakamataas na paglaki ng kapasidad sa unang kalahati ng taong ito ay nakamit ng Yang Ming Marine Transport, na nasa ika-sampu, na may pagtaas ng 13.3%. Ang pangalawang pinakamataas na paglaki ng kapasidad ay nakamit ng Mediterranean Shipping Company (MSC), na niraranggo sa una, na may 12.2% na pagtaas. Ang pangatlo sa pinakamataas na paglaki ng kapasidad ay nakita ng Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), ikapitong niraranggo, na may 7.5% na pagtaas. Ang Evergreen Marine Corporation, bagama't gumagawa ng maraming bagong barko, ay nakakita ng paglago ng 0.7% lamang. Ang kapasidad ng Yang Ming Marine Transport ay bumaba ng 0.2%, at ang Maersk ay nakaranas ng pagbaba ng 2.1%. Tinatantya ng industriya na ang ilang mga kontrata sa pag-arkila ng barko ay maaaring winakasan.

WAKAS