balita

ika-16 ng Hunyo, 2023

01 Maraming daungan sa India ang huminto sa operasyon dahil sa isang bagyo

Dahil sa matinding tropikal na bagyong "Biparjoy" na lumilipat patungo sa hilagang-kanlurang koridor ng India, lahat ng mga daungan sa baybayin sa estado ng Gujarat ay tumigil sa operasyon hanggang sa susunod na abiso. Kabilang sa mga apektadong daungan ang ilan sa mga pangunahing container terminal ng bansa tulad ng mataong Mundra Port, Pipavav Port, at Hazira Port.

Sinabi ng isang tagaloob ng lokal na industriya, "Ang Mundra Port ay sinuspinde ang pagdadagat ng mga barko at planong ilipat ang lahat ng mga barkong nakadaong para sa paglikas." Batay sa kasalukuyang mga indikasyon, inaasahang magla-landfall ang bagyo sa rehiyon sa Huwebes.

Ang Mundra Port, na pag-aari ng Adani Group, isang multinational conglomerate na nakabase sa India, ay partikular na mahalaga para sa kalakalan ng lalagyan ng India. Sa mga bentahe ng imprastraktura at madiskarteng lokasyon, ito ay naging isang tanyag na pangunahing serbisyo port of call.

Ang lahat ng naka-berth na sasakyang-dagat ay inilipat palayo sa mga pantalan sa buong daungan, at ang mga awtoridad ay inutusan na ihinto ang anumang karagdagang paggalaw ng barko at tiyakin ang agarang kaligtasan ng mga kagamitan sa daungan.

Sinabi ng Adani Ports, "Lahat ng umiiral na mga sasakyang-dagat na nakaangkla ay ipapadala sa bukas na dagat. Walang sasakyang-dagat ang dapat pahintulutang dumaong o maanod sa paligid ng Mundra Port hanggang sa karagdagang mga tagubilin."

Ang bagyo, na may tinantyang lakas ng hangin na 145 kilometro bawat oras, ay inuri bilang isang "napakatinding bagyo," at ang epekto nito ay inaasahang tatagal ng humigit-kumulang isang linggo, na nagdudulot ng malaking alalahanin para sa mga awtoridad at stakeholder sa komunidad ng kalakalan.

Si Ajay Kumar, Pinuno ng Shipping Operations sa Pipavav Port's APM Terminal, ay nagsabi, "Ang patuloy na pagtaas ng tubig ay ginawang lubhang mahirap at mahirap ang mga operasyon sa maritime at terminal."

Sinabi ng awtoridad sa pantalan, "Maliban sa mga container vessel, ang mga aktibidad ng iba pang mga sasakyang pandagat ay patuloy na gagabayan at sasakay ng mga tugboat hanggang sa payagan ang kondisyon ng panahon." Sama-samang pinangangasiwaan ng Mundra Port at Navlakhi Port ang humigit-kumulang 65% ng container trade ng India.

Noong nakaraang buwan, ang malakas na hangin ay nagdulot ng pagkawala ng kuryente, na nagpilit sa pagsasara ng mga operasyon sa Pipavav APMT, na nagdeklara ng force majeure. Lumikha ito ng bottleneck sa supply chain para sa abalang rehiyon ng kalakalan na ito. Bilang resulta, isang malaking dami ng kargamento ang na-redirect sa Mundra, na nagdulot ng malaking panganib sa pagiging maaasahan ng mga serbisyo ng mga carrier.

Inalerto ng Maersk ang mga customer na maaaring may mga pagkaantala sa transportasyon ng riles dahil sa pagsisikip at pagbara ng tren sa bakuran ng Mundra.

Ang pagkagambala na dulot ng bagyo ay magpapalala sa pagkaantala ng mga kargamento. Sinabi ng APMT sa isang kamakailang advisory ng customer, "Ang lahat ng maritime at terminal operations sa Pipavav Port ay nasuspinde mula noong Hunyo 10, at ang mga land-based na operasyon ay agad ding itinigil."

Ang iba pang mga daungan sa rehiyon, tulad ng Kandla Port, Tuna Tekra Port, at Vadinar Port, ay nagpatupad din ng mga hakbang sa pag-iwas na may kaugnayan sa bagyo.

02 Ang mga daungan ng India ay nakararanas ng mabilis na paglaki at pag-unlad

Ang India ang pinakamabilis na lumalagong pangunahing ekonomiya sa mundo, at nasasaksihan nito ang dumaraming bilang ng malalaking container vessel na tumatawag sa mga daungan nito, kaya kinakailangan na gumawa ng mas malalaking daungan.

Ang International Monetary Fund (IMF) ay hinuhulaan na ang Gross Domestic Product (GDP) ng India ay lalago ng 6.8% ngayong taon, at ang mga export nito ay mabilis ding tumataas. Ang mga export ng India noong nakaraang taon ay umabot sa $420 bilyon, na lumampas sa target ng gobyerno na $400 bilyon.

Noong 2022, ang bahagi ng makinarya at mga produktong elektrikal sa mga pag-export ng India ay lumampas sa mga tradisyunal na sektor tulad ng mga tela at kasuotan, na nagkakahalaga ng 9.9% at 9.7% ayon sa pagkakabanggit.

Ang isang kamakailang ulat ng Container xChange, isang online na platform ng pag-book ng container, ay nagsabi, "Ang pandaigdigang supply chain ay nakatuon sa pag-iba-iba mula sa China, at ang India ay tila isa sa mga mas matatag na alternatibo."

Habang patuloy na lumalago ang ekonomiya ng India at lumalawak ang sektor ng pag-export nito, nagiging mahalaga ang pagpapaunlad ng mas malalaking daungan at pinahusay na imprastraktura sa dagat upang matugunan ang pagtaas ng dami ng kalakalan at matugunan ang mga hinihingi ng internasyonal na pagpapadala.

Ang mga pandaigdigang kumpanya sa pagpapadala ay talagang naglalaan ng mas maraming mapagkukunan at tauhan sa India. Halimbawa, nakuha kamakailan ng kumpanyang German na Hapag-Lloyd ang JM Baxi Ports & Logistics, isang nangungunang pribadong port at inland logistics services provider sa India.

Sinabi ni Christian Roeloffs, CEO ng Container xChange, "Ang India ay may natatanging mga pakinabang at may potensyal na natural na umunlad sa isang transshipment hub. Sa tamang pamumuhunan at nakatutok na atensyon, mailalagay ng bansa ang sarili bilang isang makabuluhang node sa pandaigdigang supply chain."

Mas maaga, ipinakilala ng MSC ang isang bagong serbisyo sa Asia na tinatawag na Shikra, na nagkokonekta sa mga pangunahing daungan sa China at India. Ang serbisyo ng Shikra, na pinamamahalaan lamang ng MSC, ay kinuha ang pangalan nito mula sa isang maliit na raptor species na matatagpuan sa Southeast Asia at karamihan sa mga bahagi ng India.

Ang mga pag-unlad na ito ay sumasalamin sa pagtaas ng pagkilala sa kahalagahan ng India sa pandaigdigang kalakalan at dynamics ng supply chain. Habang patuloy na umuunlad ang ekonomiya ng India, ang mga pamumuhunan sa mga daungan, logistik, at imprastraktura ng transportasyon ay lalong magpapalakas sa posisyon nito bilang isang mahalagang manlalaro sa internasyonal na pagpapadala at kalakalan.

Sa katunayan, ang mga daungan ng India ay nahaharap sa ilang mga hamon sa taong ito. Noong Marso, iniulat ng The Loadstar at Logistics Insider na ang pagsasara ng isang berth na pinamamahalaan ng APM Terminals Mumbai (kilala rin bilang Gateway Terminals India) ay humantong sa isang makabuluhang pagbawas sa kapasidad, na nagresulta sa matinding pagsisikip sa Nhava Sheva Port (JNPT) , pinakamalaking container port ng India.

Pinili ng ilang carrier na i-discharge ang mga container na nilayon para sa Nhava Sheva Port sa iba pang mga port, pangunahin sa Mundra Port, na nagdulot ng mga inaasahang gastos at iba pang kahihinatnan para sa mga importer.

Higit pa rito, noong Hunyo, isang pagkadiskaril ng tren ang naganap sa Kolkata, ang kabisera ng West Bengal, na nagresulta sa isang marahas na banggaan sa isang paparating na tren habang pareho silang bumibiyahe sa napakabilis.

Ang India ay nakikipagbuno sa mga patuloy na isyu na nagmumula sa hindi sapat na imprastraktura nito, na nagdudulot ng mga pagkagambala sa loob ng bansa at nakakaapekto sa mga operasyon ng daungan. Itinatampok ng mga insidenteng ito ang pangangailangan para sa patuloy na pamumuhunan at pagpapahusay sa imprastraktura upang mapahusay ang kahusayan at pagiging maaasahan ng mga daungan at network ng transportasyon ng India.

WAKAS