balita

ika-5 ng Hulyo, 2023

Acayon sa mga ulat ng dayuhang media, ang International Longshore and Warehouse Union (ILWU) sa Canada ay opisyal na naglabas ng 72-oras na strike notice sa British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA). Ang dahilan sa likod nito ay ang deadlock sa collective bargaining sa pagitan ng dalawang partido.

Simula sa ika-1 ng Hulyo, inaasahang makakaranas ng malaking welga ang ilang daungan sa Canada

Ang International Longshore and Warehouse Union (ILWU) sa Canada ay naglabas ng abiso alinsunod sa Canadian Labor Code, na nag-aanunsyo ng kanilang plano na magsimula ng welga sa mga daungan sa kanlurang baybayin ng bansa simula sa ika-1 ng Hulyo. Ito ang susunod na hakbang sa kanilang agresibong diskarte sa mga negosasyon sa kontrata. Kinumpirma ng British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) ang pagtanggap ng opisyal na nakasulat na 72-hour strike notice.

Nakatakdang magsimula ang strike sa 8:00 AM lokal na oras sa Hulyo 1, 2023, sa mga daungan sa kanlurang baybayin sa Canada. Nangangahulugan ito na ang karamihan sa mga daungan sa kanlurang baybayin ng Canada ay makakaranas ng mga pagkagambala.

Kabilang sa mga pangunahing apektadong port ang dalawang pinakamalaking gateway, ang Port of Vancouver at ang Port of Prince Rupert, na kung saan ay ang una at ikatlong pinakamalaking port sa Canada, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga daungan na ito ay nagsisilbing pangunahing mga gateway sa Asia.

Iniulat na humigit-kumulang 90% ng kalakalan ng Canada ang dumadaan sa Port of Vancouver, at humigit-kumulang 15% ng mga import at export na kalakal ng US ang dinadala sa daungan taun-taon.

Ang mga daungan sa kanlurang baybayin sa Canada ay humahawak ng mga kalakal na nagkakahalaga ng halos $225 bilyon bawat taon. Kasama sa mga dinadalang item ang malawak na hanay ng mga consumer goods, mula sa damit hanggang sa mga produktong elektroniko at mga gamit sa bahay.

Ang potensyal na pagkilos ng welga ay nagdulot ng mga alalahanin at alalahanin tungkol sa epekto sa supply chain ng Canada at sa daloy ng mga lokal at internasyonal na kalakal. Ipinahayag ni British Columbia Premier David Eby ang kanyang matinding pagkabahala tungkol sa mga potensyal na epekto ng welga sa kanilang mga daungan. Sinabi niya na ang lalawigan ay nahaharap sa pagtaas ng mga gastos sa buong pandemya dahil sa inflation at mga isyu sa supply chain, at ang isang welga ay maaaring higit pang magpataas ng mga gastos, na hindi kayang bayaran ng mga residente.

Gayunpaman, ayon sa mga batas sa paggawa ng Canada, ang mga pagpapadala ng butil ay hindi dapat maapektuhan ng welga. Binanggit din ng BCMEA na patuloy silang magbibigay ng serbisyo sa mga cruise ship. Nangangahulugan ito na ang welga ay pangunahing nakatuon sa mga barkong lalagyan.
Ang dahilan ng welga ay ang magkabilang panig ay hindi nakarating sa isang bagong kasunduan

Mula noong Pebrero ng taong ito, nagkaroon ng patuloy na proseso ng libreng collective bargaining sa pagitan ng ILWU Canada at ng British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) sa pagtatangkang i-renew ang industry-wide collective agreement na nag-expire noong Marso 31, 2023. Gayunpaman, mula nang matapos ang kasunduan, ang dalawang partido ay hindi na nakarating sa isang bagong kasunduan.

Bago ito, ang parehong partido ay nasa panahon ng paglamig, na natapos noong ika-21 ng Hunyo. Sa panahong ito, bumoto ang mga miyembro ng unyon na may 99.24% na pabor sa aksyong welga na naka-iskedyul para sa buwang ito.

Ang mga nakaraang negosasyon ay nagsasangkot ng dalawang kolektibong kasunduan sa baybayin, ang isa sa Longshore Locals at ang isa pa sa Local 514 Ship&Dock Foremen, na kumakatawan sa mahigit 7,400 dockworker at foremen sa mga daungan sa kanlurang baybayin ng Canada. Ang mga kasunduang ito ay sumasaklaw sa iba't ibang aspeto tulad ng sahod, benepisyo, oras ng pagtatrabaho, at mga kondisyon sa pagtatrabaho.

Ang BCMEA ay kumakatawan sa 49 pribadong-sektor na waterfront employer at operator sa British Columbia.

Bilang tugon sa paunawa ng welga, ang Ministro ng Paggawa ng Canada na si Seamus O'Regan at Ministro ng Transportasyon na si Omar Alghabra ay naglabas ng magkasanib na pahayag na nagbibigay-diin sa kahalagahan ng pag-abot ng isang kasunduan sa pamamagitan ng mga negosasyon.

“Lubos naming hinihikayat ang lahat ng partido na bumalik sa bargaining table at magtulungan tungo sa isang kasunduan. Iyon ang pinakamahalagang bagay sa ngayon,” ang binasa ng magkasanib na pahayag.

Mula noong Marso 28, 2023, ang BCMEA at ILWU Canada ay nakipagtulungan sa pamamagitan at pakikipagkasundo pagkatapos matanggap ang abiso sa hindi pagkakaunawaan na isinumite ng ILWU Canada.

Pinaninindigan ng BCMEA na naglabas ito ng taos-pusong mga panukala at nakatuon sa paggawa ng progreso sa pag-abot ng patas na kasunduan. Sa kabila ng abiso ng strike, ipinahayag ng BCMEA ang pagpayag nitong ipagpatuloy ang mga negosasyon sa pamamagitan ng proseso ng federal mediation upang makahanap ng balanseng kasunduan na nagsisiguro sa katatagan ng daungan at walang patid na daloy ng mga kalakal para sa mga Canadian.

Sa kabilang banda, ang ILWU Canada ay nagpahayag na sila ay naghahanap ng isang patas na kasunduan upang makamit ang kanilang mga layunin, na kinabibilangan ng pagpigil sa pagguho ng trabaho sa pamamagitan ng outsourcing, pagprotekta sa mga dockworker mula sa epekto ng port automation, at pagprotekta sa kanila mula sa mga epekto ng mataas na inflation at pagtaas ng pamumuhay gastos.

Itinatampok ng unyon ang mga kontribusyon ng mga dockworker sa panahon ng pandemya at nagpahayag ng pagkabigo sa mga hinihingi ng konsesyon ng BCMEA. "Ang BCMEA at ang mga miyembrong employer nito ay tumanggi na makipag-ayos sa mga pangunahing isyu," sabi ng ILWU Canada sa kanilang pahayag.

Ang unyon ay nananawagan sa BCMEA na tanggalin ang lahat ng mga konsesyon at makisali sa mga tunay na negosasyon upang malutas ang hindi pagkakaunawaan habang iginagalang ang mga karapatan at kondisyon ng mga dockworker.

Higit pa rito, ilang linggo bago ang kamakailang aksyong welga, ang ILWU sa US West Coast ay umabot sa isang paunang kasunduan sa isang bagong kontrata sa paggawa sa mga operator ng terminal ng daungan na kinakatawan ng Pacific Maritime Association, na nagtapos sa loob ng isang taon ng negosasyon. Nagkaroon ito ng makabuluhang implikasyon para sa mga operator ng port terminal.

Sinabi ni Philip Davies, ang pinuno ng Davies Transportation Consulting Inc., isang kumpanya sa ekonomiya ng transportasyon sa Vancouver, na ang mga kasunduan sa pagitan ng mga tagapag-empleyo sa dagat at mga manggagawa sa daungan ay karaniwang mga pangmatagalang kasunduan na may kinalaman sa "medyo matigas na pakikipagkasundo."

Binanggit ni Davies na kung ang mga negosasyon ay hindi matagumpay, ang unyon ay may ilang mga pagpipilian bukod sa paggamit ng isang ganap na welga upang guluhin ang mga operasyon sa daungan. "Maaaring makagambala sila sa pagpapatakbo ng isang terminal, o maaaring hindi sila makapagbigay ng sapat na trabaho para sa isang shift."

"Siyempre, ang tugon ng employer ay maaaring i-lock ang unyon at isara ang terminal, alinman sa mga ito ay maaaring mangyari."

Ipinahayag ng isang trade analyst na ang potensyal na welga ay hindi lamang maaaring magkaroon ng malaking epekto sa ekonomiya ng Canada ngunit maaaring magkaroon din ng malalang kahihinatnan para sa pandaigdigang ekonomiya.