haberler

2 Ağustos 2023

Avrupa rotaları nihayet navlun oranlarında büyük bir toparlanma kaydetti ve tek bir haftada %31,4 oranında artış gösterdi. Transatlantik ücretleri de %10,1 arttı (Temmuz ayının tamamında toplam %38 artışa ulaştı). Bu fiyat artışları, son Şangay Konteynerli Navlun Endeksi'nin (SCFI) %6,5 artışla 1.029,23 puana yükselmesine ve 1000 puanın üzerindeki seviyeyi geri kazanmasına katkıda bulundu. Bu mevcut pazar eğilimi, denizcilik şirketlerinin Ağustos ayında Avrupa ve Amerika rotaları için fiyatları artırma çabalarının erken bir yansıması olarak görülebilir.

İçeriden edinilen bilgilere göre, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sınırlı kargo hacmi büyümesi ve ek nakliye kapasitesine yapılan sürekli yatırımlar nedeniyle, nakliye şirketlerinin geçersiz seferlerin ve azaltılmış programların sınırına çoktan yaklaştığı ortaya çıktı. Ağustos ayının ilk haftasında navlunlardaki yükseliş eğilimini sürdürüp sürdüremeyecekleri önemli bir gözlem noktası olacak.

1 Ağustos'ta nakliye şirketleri Avrupa ve Amerika rotalarında fiyat artışını senkronize edecek. Bunların arasında, Avrupa rotasındaki üç büyük nakliye şirketi Maersk, CMA CGM ve Hapag-Lloyd, önemli bir ücret artışına hazırlık konusunda öncülük ediyor. Nakliye şirketlerinden alınan bilgilere göre, ayın 27'sinde, transatlantik rotanın TEU başına 250-400 $ (Yirmi Ayak Eşdeğer Birimi) kadar artmasının beklendiğini ve ABD Batı Kıyısı için TEU başına 2000-3000 $'ı hedef alan en son teklifleri aldılar. ve sırasıyla ABD Doğu Kıyısı. Avrupa rotasında fiyatları TEU başına 400-500$ artırarak TEU başına 1600$ civarına çıkarmayı planlıyorlar.

Sektör uzmanları, fiyat artışının gerçek boyutunun ve ne kadar sürdürülebileceğinin Ağustos ayının ilk haftasında yakından gözlemleneceğine inanıyor. Çok sayıda yeni geminin teslim edilmesiyle nakliye şirketleri önemli zorluklarla karşı karşıya kalacak. Ancak bu yılın ilk yarısında yüzde 12,2 gibi dikkat çekici bir kapasite artışı yaşayan sektörün lideri Mediterranean Shipping Company'nin hareketi de yakından takip ediliyor.
En son güncelleme itibarıyla Şanghay Konteynerli Navlun Endeksi (SCFI) rakamları şöyle:

Transpasifik Rota (ABD Batı Kıyısı): Şanghay'dan ABD Batı Kıyısı'na: FEU (Kırk Ayak Eşdeğer Birimi) başına 1943 ABD Doları, bu 179 ABD Doları veya %10,15 artış.

Transpasifik Rota (ABD Doğu Kıyısı): Şangay'dan ABD Doğu Kıyısı'na: FEU başına 2853 ABD Doları, 177 ABD Doları veya %6,61 artış.

Avrupa Güzergahı: Şanghay'dan Avrupa'ya: TEU (20 ft Eşdeğer Birim) başına 975 Dolar, bu 233 Dolar veya %31,40 artış.

Şanghay'dan Akdeniz'e: TEU başına 1503 dolar; 96 dolar yani %6,61 artış. Basra Körfezi Rotası: Navlun oranı TEU başına 839 $ olup, bir önceki döneme göre %10,6 oranında önemli bir düşüş yaşanmıştır.

Shanghai Shipping Exchange'e göre taşımacılık talebi, iyi bir arz-talep dengesiyle birlikte nispeten yüksek bir seviyede kaldı ve bu da piyasa oranlarında sürekli bir artışa yol açtı. Avrupa rotası için, avro bölgesinin Temmuz ayında Markit Bileşik PMI'ının ekonomik zorluklara işaret ederek 48,9'a düşmesine rağmen, taşımacılık talebi olumlu performans gösterdi ve denizcilik şirketleri fiyat artış planları uygulamaya koyarak pazarda önemli oran artışlarına yol açtı.

Son güncelleme itibarıyla, Güney Amerika rotası (Santos) için navlun oranları TEU başına 2513 $ olup, haftalık 67 $ veya %2,60 düşüş yaşanmaktadır. Güneydoğu Asya rotası (Singapur) için navlun oranı TEU başına 143 $ olup, haftalık düşüş 6 $ veya %4,30'dur.

30 Haziran SCFI fiyatları ile karşılaştırıldığında Transpasifik Rotası (ABD Batı Yakası) oranlarının %38, Transpasifik Rotası (ABD Doğu Yakası) için oranların %20,48, Avrupa rotası için oranların %27,79 artması dikkat çekicidir. Akdeniz rotası ise %2,52 arttı. ABD Doğu Yakası, ABD Batı Yakası ve Avrupa'nın ana rotalarında %20-30'u aşan ciddi oranlı artışlar, SCFI endeksinin %7,93'lük genel artışını çok geride bıraktı.

Sektör, bu artışın tamamen denizcilik şirketlerinin kararlılığından kaynaklandığına inanıyor. Denizcilik sektörü, Mart ayından bu yana sürekli yeni kapasite birikimi ve yalnızca Haziran ayında küresel olarak eklenen yaklaşık 300.000 TEU'luk yeni kapasiteyle rekor düzeyde bir artışla, yeni gemi teslimatlarında bir zirve yaşıyor. Temmuz ayında, Amerika Birleşik Devletleri'nde kargo hacminde kademeli bir artış ve Avrupa'da bir miktar iyileşme olmasına rağmen, fazla kapasitenin hazmedilmesi zor olmaya devam ediyor ve bu da arz-talep dengesizliğine yol açıyor. Nakliye şirketleri, iptal edilen seferler ve azaltılmış programlarla navlun oranlarını sabitliyor. Söylentiler, mevcut boş sefer oranının, özellikle 20.000 TEU'luk birçok yeni geminin denize indirildiği Avrupa rotaları için kritik bir noktaya yaklaştığını öne sürüyor.

Nakliye şirketleri, birçok geminin temmuz sonu ve ağustos başında hala tam dolu olmadığını ve nakliye şirketlerinin 1 Ağustos'taki fiyat artışının herhangi bir düşüşe dayanıp dayanamayacağının, şirketler arasında yükleme oranlarından taviz verme konusunda bir fikir birliğine varılıp varılmayacağına bağlı olacağını belirtti. Navlun oranlarını ortaklaşa koruyun.

Bu yılın başından bu yana, Transpasifik rotasında (ABD'den Asya'ya) navlun fiyatlarında çok sayıda artış yaşandı. Temmuz ayında, yoğun boş seferler, kargo hacminin toparlanması, Kanada liman grevi ve ay sonu etkisi gibi çeşitli faktörler sayesinde başarılı ve istikrarlı bir artış sağlandı.

Denizcilik sektörü, geçmişte Transpasifik güzergahında navlun oranlarında maliyet sınırına yaklaşan, hatta altına düşen ciddi düşüşün, denizcilik şirketlerinin fiyat artırma kararlılığını güçlendirdiğine dikkat çekiyor. Ek olarak, Transpasifik rotasındaki yoğun oran rekabeti ve düşük navlun oranları döneminde, birçok küçük ve orta ölçekli nakliye şirketi piyasadan çıkmak zorunda kaldı ve bu da rotadaki navlun oranlarının istikrara kavuşmasını sağladı. Haziran ve Temmuz aylarında Transpacific rotasında kargo hacminin kademeli olarak artması nedeniyle fiyat artışı başarıyla uygulandı.

Bu başarının ardından Avrupalı ​​denizcilik şirketleri bu deneyimi Avrupa rotasına aktardı. Son dönemde Avrupa güzergahında kargo hacminde bir miktar artış olsa da bu artış sınırlı kalıyor ve oran artışının sürdürülebilirliği piyasa arz ve talep dinamiklerine bağlı olacak.
En son WCI (Dünya Konteyner Endeksi)Drewry'den gelen rapor, GRI (Genel Oran Artışı), Kanada liman grevi ve kapasite azaltımlarının Transpasifik rotası (ABD'den Asya'ya) navlun oranları üzerinde belirli bir etkiye sahip olduğunu gösteriyor. En son WCI trendleri şu şekilde: Şanghay'dan Los Angeles'a (Transpasifik ABD Batı Kıyısı rotası) navlun oranı 2000$ sınırını aştı ve 2072$'a yerleşti. Bu oran en son altı ay önce görülmüştü.

Şangay'dan New York'a (Transpasifik ABD Doğu Kıyısı güzergahı) navlun oranı da %5 artışla 3049 $'a ulaşarak 3000 $ sınırını aştı. Bu, altı ayın en yüksek seviyesini belirledi.

Transpacific ABD Doğu ve ABD Batı Kıyısı rotaları, Drewry Dünya Konteyner Endeksi'nde (WCI) %2,5 artışa katkıda bulunarak 1576 dolara ulaştı. Son üç hafta içinde WCI 102 dolar arttı, bu da yaklaşık %7'lik bir artışı temsil ediyor.

Bu veriler, GRI, Kanada liman grevi ve kapasite düşüşleri gibi son faktörlerin Transpasifik rotası navlun oranlarını etkileyerek fiyat artışlarına ve göreceli istikrara yol açtığını göstermektedir.

Alphaliner'ın istatistiklerine göre, denizcilik sektörü yeni gemi teslimatlarında bir dalga yaşıyor; haziran ayında dünya çapında yaklaşık 30 TEU'luk konteyner gemisi kapasitesi teslim edildi ve bu son bir aydaki rekor seviyeye ulaştı. Günde ortalama neredeyse bir gemi olmak üzere toplam 29 gemi teslim edildi. Yeni gemi kapasitesini artırma eğilimi bu yılın Mart ayından bu yana devam ediyor ve bu yıl ve gelecek yıl boyunca yüksek seviyelerde kalması bekleniyor.

Clarkson'dan gelen veriler ayrıca bu yılın ilk yarısında, yıllık %129 artışla 975.000 TEU kapasiteli toplam 147 konteyner gemisinin teslim edildiğini gösteriyor. Clarkson, küresel konteyner gemisi teslimat hacminin bu yıl 2 milyon TEU'ya ulaşacağını tahmin ederken, sektör teslimatların zirve döneminin 2025 yılına kadar devam edebileceğini tahmin ediyor.

Dünyanın en büyük on konteyner taşımacılığı şirketi arasında bu yılın ilk yarısında en yüksek kapasite artışını %13,3 artışla onuncu sırada yer alan Yang Ming Marine Transport sağladı. İkinci en yüksek kapasite artışı ise %12,2 artışla birinci sırada yer alan Mediterranean Shipping Company (MSC) tarafından sağlandı. Üçüncü en yüksek kapasite artışı ise %7,5 artışla yedinci sırada yer alan Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) tarafından görüldü. Evergreen Marine Corporation birçok yeni gemi inşa etmesine rağmen yalnızca %0,7'lik bir büyüme kaydetti. Yang Ming Marine Transport'un kapasitesi %0,2 azalırken, Maersk'te %2,1'lik bir düşüş yaşandı. Sektör, birçok gemi kiralama sözleşmesinin feshedilmiş olabileceğini tahmin ediyor.

SON