"Meta-Evren + Dış Ticaret" gerçeği yansıtıyor
Mart17,2023
Konteyner gemisi navlun oranları halen düşüş eğiliminde. Şangay İhracat Konteyner Navlun Endeksi (SCFI) geçen hafta yeniden düştü ve bu hafta 900 puanda kalıp kalamayacağı piyasanın ilgi odağı haline geldi.
Navlun oranları art arda dokuz yıldır düştü
Konteyner gemisi pazarındaki düşüş genişleyerek devam ediyor
tarafından açıklanan son verilere göreŞangay Havayolları Borsası'nda 10 Mart'ta Şangay İhracat Konteyner Yük Endeksi (SCFI), geçen hafta haftalık %2,63 düşüşle 24,53 puan düşüşle 906,55 puana geriledi.
SCFI art arda dokuz düşüş gösteriyor ancak üst üste beş hafta boyunca 1000 puanın altında kaldı ve önceki haftaki %1,65'e kıyasla düşüşte önemli bir artış yaşandı.
Şanghay İhracat Konteyner Navlun Endeksi
Geçen hafta, Uzak Doğu bölgesinden Amerika Birleşik Devletleri Batı Hattı'na FEU başına navlun oranı, önceki haftanın %2,76'lık düşüşüne göre artış göstererek %3,08 düşüşle 37 $ düşüşle 1163 $'a geriledi.
Şu sıralar endüstrinin ABD'nin doğu rotasına ilişkin endişesi kayıpları telafi etmeye başlıyor. Uzak Doğu'dan Amerika Birleşik Devletleri Doğu Hattı'na FEU başına navlun oranı haftada 127 $ düşerek 2.194 $'a düştü; önceki haftaki %2,93'ten %5,47'ye yükseldi.
Sektör uzmanları, ABD ile Batı arasındaki navlun oranlarının temel olarak dibe vurduğunu ve ABD ile Doğu arasındaki navlun oranlarının salgın öncesine kıyasla düşebileceği alan bulunduğunu söyledi.
Buna ek olarak, Uzak Doğu-Akdeniz Hattı için TEU başına navlun oranı da bir önceki haftadaki %0,31'lik düşüşe kıyasla hafif bir artış göstererek %0,69 düşüşle 11 $ düşerek 1589 $'a geriledi.
Ancak Uzakdoğu-Avrupa hattında navlun oranı TEU başına 865$ olarak önceki haftayla aynı seviyede kaldı.
Güney Amerika Hattı (Santos):Ulaştırma talebindeki büyümenin daha fazla ivme kazanamaması, arz ve talep temellerinin zayıflamasına neden oldu ve navlun fiyatları son zamanlarda düşüş eğiliminde. Şangay'dan Güney Amerika ana limanına navlun oranı, hafta bazında 104 $ veya %7,02 düşüşle 1378 $/TEU oldu;
Basra Körfezi Rotası:Ulaştırma pazarında son dönemdeki performans, ulaştırma talebindeki zayıf büyüme, zayıf arz ve talep ilişkileri ve pazar navlun fiyatlarındaki sürekli düşüş nedeniyle nispeten yavaştı. Şangay'dan Basra Körfezi ana limanına piyasa navlun oranı, önceki döneme göre %9,0 düşüşle 878 ABD Doları/TEU oldu.
Avustralya Yeni Zelanda Rotası:Nakliye talebinin yavaşça toparlanması, arz ve talep temellerinin zayıf olması ve piyasa navlun fiyatlarının uyum sağlamaya devam etmesi nedeniyle yerel pazarda çeşitli malzemelere olan talep, uzun tatilden bu yana düşük bir seviyede seyrediyor. Şangay'dan Avustralya ve Yeni Zelanda'nın ana limanına navlun oranı, önceki döneme göre %16,2 düşüşle 280 ABD Doları/TEU oldu.
Açık deniz rotaları açısından Uzak Doğu'dan Kansai ve Japonya'daki Kandong'a kadar her ikisi de önceki haftaya göre yatay seyretti; Uzak Doğu'dan Güneydoğu Asya'ya (Singapur) navlun oranı, önceki haftaya göre 3 $ veya %1,69 artışla kutu başına 177 $ oldu; Uzak Doğu'dan Güney Kore'ye ise geçen haftaya göre 2 dolar düşüş yaşandı.
Sektörün içindekiler buna dikkat çektiKonteyner taşımacılığı şirketleri, yıl sonunda Asya fabrikalarından yapılan sevkiyatlarda hafif bir artışla birlikte, taşıma kapasitelerini aktif olarak ayarlamış ve Avrupa hattındaki birçok konteyner gemisinin Mart ayı sonuna kadar dolması, istikrar için iyi bir gelişme. navlun oranları;
Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yüksek enflasyon baskısı nedeniyle perakendeciler ve ithalatçılar mal satın alma konusunda muhafazakar davranıyor ve Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu rotasındaki nispeten yüksek navlun oranları dünyanın her yerinden gemileri çekiyor ve bu da navlunlarda ek bir düşüşe neden oluyor. ABD'nin doğu rotasındaki navlun oranları geçen hafta genişledi.
Spot navlun oranları hızla düşerken, US Line'ın yeni yıl uzun vadeli navlun oranlarının da geçen yılın üçte birine düştüğü söyleniyor. Ancak bazı nakliye şirketleri, navlun oranlarının etkisini azaltmak için yıllık navlun oranlarını üç aylık veya altı aylık navlun oranlarına değiştirmiştir. Ayrıca son dönemde kargo toplama şirketlerinin nakliye mesafesini uzatmak için vardiyaları çılgınca azaltması ve kargo sahiplerinin tutumunun yumuşaması da navlun fiyatları üzerindeki baskının hafiflemesine yardımcı oluyor.
Uzmanlar, bu yıl navlun fiyatlarının düşük düzeyde dalgalanmasının beklendiğini söyledi. Şu anda navlun fiyatları nakliye şirketinin maliyet fiyatı civarına düştü ve daha fazla düşüş için sınırlı alan olması gerekiyor. Ancak dibin zaman noktası aslında beklenenden daha uzun.
Uzmanlar ayrıca talep tarafının konsolidasyon piyasası için hala risk oluşturduğunu hatırlattı. Eski gemiler giderek artan bir hızla kullanımdan kaldırılsa bile, limanların kapanması nedeniyle tedarik artık faaliyette değil ve çok sayıda yeni gemi teslim ediliyor, bu da küresel taşımacılık kapasitesinde %20'nin üzerinde bir artışa yol açıyor.
Alphaliner verilerine göre 1 Şubat itibarıyla dünya çapında konteyner gemilerinin aldığı toplam sipariş sayısı 7,69 milyon TEU olup, aktif filo kapasitesinin %30'undan biraz daha azdır; 2,48 milyon TEU (%32) bu yıl, 2,95 milyon TEU (%38) 2024'te, 2,26 milyon TEU (%30) ise daha sonra teslim edilecek.
Kargo şirketi nisan ayında fiyat artışı yapıyor mu?
Piyasa haberleri ayrıca geçtiğimiz hafta kabin küçültme faktörleri nedeniyle Avrupa hattındaki bazı pazarlarda kabin patlaması yaşandığını gösteriyor. Nakliye şirketlerinin Nisan ayında navlun oranlarını artırmaya başlaması bekleniyor. Sektör, maksimum artışın büyük konteyner başına 200 dolar olacağını tahmin ediyor, ancak başarının elde edilip edilmeyeceği henüz bilinmiyor.
Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri'nin Meksika Körfezi bölgesindeki Houston, Mobil, Kansas ve diğerleri de dahil olmak üzere bazı pazarlarda kabin patlamaları yaşandığına işaret eden büyük nakliye şirketleri de var. Nakliye şirketinin Nisan ayı için bir fiyat artırma planı var, ancak bunun başarılı olup olmayacağı sonraki gemi şirketinin vardiya azaltma durumuna ve kargo yükünün büyümesine bağlı.
Ayrıca Güneydoğu Asya hattında da kabin patlaması olayı yaşandı. Sevkiyat programındaki ayarlamalar ve diğer nedenlerden dolayı, bazı yerel limanlar Endonezya ve Tayland ve Vietnam'a ulaştı ve kabin patlaması Şubat ayının sonundan Mart ayına kadar ciddiydi ve fiyatlar hafif yükselmeye devam etti. Bu analize göre gemicilik uzmanları, bazı rotalardaki kargo hacmindeki artışın Ramazan gibi bayram etkenleriyle ilgili olabileceğini, bunun daha sonraki aşamada sürdürülüp sürdürülemeyeceğinin yine de akılda tutulması gerektiğini söylüyor.
SON
Gönderim zamanı: Mar-17-2023