«Метавсесвіт + зовнішня торгівля» відображає реальність
17 березня 2023 року
Фрахтові ставки на контейнеровозах все ще знижуються. Шанхайський індекс експортних контейнерних перевезень (SCFI) знову впав минулого тижня, і чи зможе він утримати 900 пунктів цього тижня, стало центром уваги ринку.
Вантажні ставки падають дев'ять років поспіль
Падіння на ринку контейнеровозів продовжує розширюватися
Згідно з останніми даними, оприлюдненими в10 березня на біржі Shanghai Airlines індекс експортних контейнерних перевезень (SCFI) минулого тижня впав на 24,53 пункту до 906,55 пункту, що на 2,63% за тиждень.
SCFI демонструє дев’ять послідовних знижень, але він був нижче позначки в 1000 пунктів протягом п’яти тижнів поспіль, зі значним збільшенням зниження порівняно з 1,65% на попередньому тижні.
Шанхайський індекс експортних контейнерних перевезень
Минулого тижня фрахтова ставка за FEU для зони Далекого Сходу до West Line Сполучених Штатів впала на 37 доларів США до 1163 доларів США, знизившись на 3,08%, збільшившись порівняно зі зниженням попереднього тижня на 2,76%.
Наразі занепокоєння галузі щодо східного маршруту США починає компенсувати втрати. Фрахтова ставка за FEU для Далекого Сходу до United States East Line впала на 127 доларів США до 2194 доларів США на тиждень, збільшившись з 2,93% на попередньому тижні до 5,47%.
Інсайдери галузі сказали, що ставки на вантажні перевезення між Сполученими Штатами та Заходом фактично досягли найнижчого рівня, і ще є місце для зниження ставок вантажів між Сполученими Штатами та Сходом порівняно з періодом до епідемії.
Крім того, фрахтова ставка за TEU для маршруту Далекий Схід – Середземномор’я впала на 11 доларів США до 1589 доларів США, зменшившись на 0,69%, трохи збільшившись порівняно зі зниженням на 0,31% на попередньому тижні.
Однак ставка вантажу на лінії Далекий Схід – Європа склала 865 доларів США за TEU, що було на рівні минулого тижня.
Лінія Південної Америки (Сантос): Відсутність імпульсу для подальшого зростання транспортного попиту призвела до ослаблення фундаментальних показників попиту та пропозиції, і останнім часом ціни на вантажні перевезення мали тенденцію до зниження. Фрахтова ставка з Шанхаю до південноамериканського базового порту склала 1378 доларів США за TEU, знизившись на 104 долари США або 7,02% за тиждень;
Маршрут Перської затоки: Останнім часом ринок транспортних перевезень розвивався відносно повільно, з низьким зростанням попиту на транспортування, поганим співвідношенням між попитом і пропозицією та стійким зниженням ринкових цін на фрахт. Ринкова ставка фрахту з Шанхаю до базового порту Перської затоки становила 878 доларів США/TEU, що на 9,0% менше, ніж у попередньому періоді.
Австралія Новозеландський маршрут:Попит на різні матеріали на місцевому ринку коливався на низькому рівні після тривалих відпусток, попит на транспортування повільно відновлювався, основи попиту та пропозиції слабкі, а ринкові ціни на фрахт продовжували коригуватися. Фрахтова ставка з Шанхаю до основного порту Австралії та Нової Зеландії склала 280 доларів США/TEU, що на 16,2% менше, ніж у попередньому періоді.
Що стосується морських маршрутів, Далекий Схід до Кансай і Кандонг в Японії не змінився порівняно з попереднім тижнем; Вартість фрахту з Далекого Сходу до Південно-Східної Азії (Сінгапур) склала 177 доларів США за ящик, що на 3 долари США або 1,69% більше порівняно з попереднім тижнем; Що стосується Далекого Сходу до Південної Кореї, то вона подешевшала на 2 долари порівняно з попереднім тижнем.
Інсайдери галузі відзначили цеКомпанії, що займаються контейнерними перевезеннями, активно відкоригували свої транспортні потужності в поєднанні з невеликим збільшенням імпульсу поставок з азіатських заводів після року, і те, що багато контейнеровозів на європейській лінії були заповнені до кінця березня, це добре для стабілізації тарифи на фрахт;
Однак через високий інфляційний тиск у Сполучених Штатах роздрібні торговці та імпортери консервативні у закупівлі товарів, а відносно високі фрахтові ставки на східному маршруті Сполучених Штатів приваблюють судна з усього світу, що призвело до додаткового зниження тарифи на вантажні перевезення на східному маршруті Сполучених Штатів, які зросли минулого тижня.
У той час як спотові фрахтові ставки різко впали, новорічні довгострокові фрахтові ставки для US Line також були знижені до однієї третини від минулорічних ставок. Однак деякі вантажні компанії змінили свої річні фрахтові ставки на щоквартальні або піврічні фрахтові ставки, щоб зменшити вплив фрахтових ставок. Крім того, останнім часом інкасаторські компанії шалено скорочують робочі зміни, щоб збільшити відстань перевезення, і ставлення вантажовласників пом’якшилося, що також допомагає зменшити тиск на ціни фрахту.
Експерти відзначили, що в цьому році очікується низьке коливання фрахтових ставок. Наразі фрахтові ставки впали приблизно до собівартості судноплавної компанії, і має бути обмежений простір для подальшого зниження. Однак часовий момент дна дійсно довший, ніж очікувалося.
Експерти також нагадали, що сторона попиту все ще є ризиком для ринку консолідації. Навіть якщо старі кораблі виводяться з експлуатації прискореними темпами, постачання більше не працює через закриття портів, і доставляється велика кількість нових суден, що призводить до зростання глобальної транспортної потужності на понад 20%.
Згідно з даними Alphaliner, станом на 1 лютого загальна кількість замовлень контейнеровозів у всьому світі склала 7,69 млн TEU, що становить трохи менше 30% місткості активного флоту; 2,48 млн TEU (32%) буде поставлено цього року, 2,95 млн TEU (38%) буде поставлено в 2024 році, а 2,26 млн TEU (30%) буде поставлено пізніше.
Транспортна компанія підвищує ціни в квітні?
Ринкові новини також показують, що минулого тижня через коефіцієнти зменшення кабіни на деяких ринках європейської лінії стався вибух кабіни. Очікується, що транспортні компанії почнуть підвищувати тарифи на фрахт у квітні. За оцінками промисловості, максимальне збільшення становить 200 доларів США за великий контейнер, але ще невідомо, чи буде досягнутий успіх.
Крім того, є також великі транспортно-експедиторські компанії, які вказують на деякі ринки в регіоні Мексиканської затоки Сполучених Штатів, включаючи Х’юстон, Мобіл, Канзас та інші, де відбуваються вибухи в салонах. У судноплавної компанії є план підвищення цін на квітень, але чи вдасться йому вдатися, залежить від наступного статусу скорочення зміни судноплавної компанії та зростання вантажного навантаження.
Крім того, на лінії Південно-Східної Азії також стався феномен вибуху кабіни. Через коригування розкладу доставки та з інших причин деякі внутрішні порти прибули до Індонезії та Таїланду, В’єтнаму, і вибух кабіни був серйозним з кінця лютого до березня, при цьому ціни продовжували незначно зростати. Згідно з цим аналізом, експерти з судноплавства кажуть, що різке збільшення обсягу вантажів на деяких маршрутах може бути пов’язане з святковими факторами, такими як Рамадан, і чи можна його зберегти на пізнішому етапі, все ще потрібно мати на увазі.
КІНЕЦЬ
Час публікації: 17 березня 2023 р