новини

5 липня 2023 р

Aзгідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, Міжнародна профспілка берегових і складських компаній (ILWU) у Канаді офіційно оголосила про 72-годинний страйк Асоціації морських роботодавців Британської Колумбії (BCMEA). Причиною цього є тупик у колективних переговорах між двома сторонами.

Починаючи з 1 липня, в кількох портах Канади очікується великий страйк

Міжнародна профспілка берегових і складських компаній (ILWU) у Канаді випустила повідомлення відповідно до канадського трудового кодексу, оголосивши про свій план розпочати страйк у портах західного узбережжя країни з 1 липня. Це наступний крок у їхньому агресивному підході до переговорів про контракти. Асоціація морських роботодавців Британської Колумбії (BCMEA) підтвердила отримання офіційного письмового повідомлення про 72-годинний страйк.

Початок страйку запланований на 8:00 за місцевим часом 1 липня 2023 року в портах західного узбережжя Канади. Це означає, що більшість портів на західному узбережжі Канади зазнають збоїв.

Основні постраждалі порти включають два найбільші порти, порт Ванкувер і порт Принца Руперта, які є першим і третім за величиною портами Канади відповідно. Ці порти служать ключовими воротами в Азію.

Повідомляється, що приблизно 90% канадської торгівлі проходить через порт Ванкувера, а близько 15% імпортних та експортних товарів США щорічно транспортується через порт.

Порти західного узбережжя Канади щороку обробляють вантажі на суму майже 225 мільярдів доларів. Серед предметів, що перевозяться, є широкий асортимент споживчих товарів, від одягу до електронних виробів і товарів для дому.

Потенційний страйк викликав занепокоєння та занепокоєння щодо впливу на канадський ланцюжок постачання та потік вітчизняних та міжнародних товарів. Прем'єр Британської Колумбії Девід Ебі висловив глибоку стурбованість потенційними наслідками страйку для їхніх портів. Він заявив, що провінція зіткнулася зі зростанням витрат протягом пандемії через інфляцію та проблеми з ланцюгом поставок, і страйк може ще більше збільшити витрати, чого жителі не можуть собі дозволити.

Однак, згідно з трудовим законодавством Канади, страйк не повинен вплинути на поставки зерна. BCMEA також зазначив, що продовжить надавати послуги круїзним лайнерам. Це означає, що страйк буде зосереджений насамперед по контейнеровозах.
Причиною страйку є те, що обидві сторони не змогли досягти нової угоди

З лютого цього року між ILWU Canada і Асоціацією морських роботодавців Британської Колумбії (BCMEA) тривав вільний процес ведення колективних переговорів у спробі продовжити галузевий колективний договір, термін дії якого закінчився 31 березня 2023 року. Однак, після закінчення терміну дії угоди обидві сторони не змогли досягти нової угоди.

До цього обидві сторони перебували на відпочинку, який завершився 21 червня. За цей період члени профспілки проголосували 99,24% за страйк, запланований на цей місяць.

Попередні переговори стосувалися двох прибережних колективних договорів, одного з Longshore Locals, а іншого з Local 514 Ship&Dock Foremen, що представляє понад 7400 докерів і майстрів у портах західного узбережжя Канади. Ці угоди охоплюють різні аспекти, такі як заробітна плата, пільги, робочий час та умови працевлаштування.

BCMEA представляє 49 приватних прибережних роботодавців і операторів у Британській Колумбії.

У відповідь на повідомлення про страйк канадський міністр праці Шеймус О'Ріган і міністр транспорту Омар Альгабра виступили зі спільною заявою, в якій підкреслили важливість досягнення угоди шляхом переговорів.

«Ми наполегливо закликаємо всі сторони повернутися за стіл переговорів і працювати разом для досягнення угоди. Зараз це найважливіше», – йдеться у спільній заяві.

З 28 березня 2023 року BCMEA та ILWU Canada беруть участь у посередництві та примиренні після отримання повідомлення про спір, надісланого ILWU Canada.

BCMEA стверджує, що висунув щирі пропозиції та прагне досягти прогресу в досягненні справедливої ​​угоди. Незважаючи на повідомлення про страйк, BCMEA висловлює свою готовність продовжувати переговори через процес федерального посередництва, щоб знайти збалансовану угоду, яка забезпечить стабільність порту та безперебійний потік товарів для канадців.

З іншого боку, ILWU Канада заявила, що вони прагнуть до справедливої ​​угоди для досягнення своїх цілей, які включають запобігання скороченню робочих місць через аутсорсинг, захист портових робітників від впливу автоматизації портів і їх захист від наслідків високої інфляції та зростання рівня життя. витрати.

Профспілка підкреслює внесок докерів під час пандемії та висловлює розчарування вимогами BCMEA щодо концесії. «BCMEA та його роботодавці-члени відмовилися вести переговори з ключових питань», — йдеться у заяві ILWU Canada.

Профспілка закликає BCMEA відмовитися від усіх поступок і розпочати справжні переговори для вирішення спору, дотримуючись прав і умов докерів.

Крім того, всього за кілька тижнів до нещодавнього страйку ILWU на Західному узбережжі США досягла попередньої угоди щодо нового трудового контракту з операторами портових терміналів, представленими Тихоокеанською морською асоціацією, завершивши переговори, що тривали понад рік. Це мало значні наслідки для операторів портових терміналів.

Філіп Дейвіс, голова Davies Transportation Consulting Inc., фірми транспортної економіки у Ванкувері, заявив, що угоди між морськими роботодавцями та портовими працівниками зазвичай є довгостроковими угодами, які передбачають «досить жорсткі переговори».

Девіс зазначив, що якщо переговори будуть невдалими, у профспілки є кілька варіантів, окрім повномасштабного страйку, щоб зірвати роботу порту. «Вони можуть порушити роботу терміналу або не зможуть забезпечити достатньо робочої сили для зміни».

«Звичайно, реакцією роботодавця може бути блокування профспілки та закриття терміналу, що може статися».

Торговий аналітик висловив, що потенційний страйк може мати не тільки значний вплив на економіку Канади, але й потенційно мати жахливі наслідки для світової економіки.