خبریں

2 اگست 2023

یوروپی راستوں نے آخر کار مال برداری کی شرحوں میں ایک بڑی بحالی کا آغاز کیا ، ایک ہی ہفتے میں 31.4٪ کا اضافہ ہوا۔ ٹرانس اٹلانٹک کرایوں میں بھی 10.1% کا اضافہ ہوا (جولائی کے پورے مہینے میں 38% کے کل اضافے تک پہنچ گیا)۔ ان قیمتوں میں اضافے نے تازہ ترین شنگھائی کنٹینرائزڈ فریٹ انڈیکس (SCFI) میں 6.5% اضافے کے ساتھ 1029.23 پوائنٹس تک 1000 پوائنٹس سے اوپر کی سطح کو دوبارہ حاصل کرنے میں مدد کی ہے۔ مارکیٹ کے اس موجودہ رجحان کو شپنگ کمپنیوں کی جانب سے اگست میں یورپی اور امریکی روٹس کے لیے قیمتیں بڑھانے کی کوششوں کی ابتدائی عکاسی کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔

اندرونی ذرائع نے انکشاف کیا ہے کہ یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں کارگو کے حجم میں محدود اضافے اور اضافی شپنگ صلاحیت میں مسلسل سرمایہ کاری کے ساتھ، شپنگ کمپنیاں پہلے ہی باطل جہاز رانی کی حد تک پہنچ چکی ہیں اور نظام الاوقات کو کم کر چکا ہے۔ آیا وہ اگست کے پہلے ہفتے کے دوران مال برداری کی شرح میں بڑھتے ہوئے رجحان کو برقرار رکھ سکتے ہیں، یہ مشاہدے کا ایک اہم نکتہ ہوگا۔

1 اگست کو، شپنگ کمپنیاں یورپی اور امریکی روٹس پر قیمتوں میں اضافے کو ہم آہنگ کرنے کے لیے تیار ہیں۔ ان میں سے، یورپی راستے پر، تین بڑی شپنگ کمپنیاں Maersk، CMA CGM، اور Hapag-Lloyd کرایہ میں نمایاں اضافے کی تیاری میں پیش پیش ہیں۔ فریٹ فارورڈرز کی معلومات کے مطابق، انہیں 27 تاریخ کو تازہ ترین حوالہ جات موصول ہوئے، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ بحر اوقیانوس کے راستے میں 250-400 ڈالر فی TEU (بیس فٹ مساوی یونٹ) کا اضافہ متوقع ہے، جس کا ہدف امریکی مغربی ساحل کے لیے $2000-3000 فی TEU ہے۔ اور بالترتیب امریکی مشرقی ساحل۔ یورپی روٹ پر، وہ قیمتیں $400-500 فی TEU بڑھانے کا منصوبہ بنا رہے ہیں، جس کا مقصد فی TEU $1600 تک اضافہ کرنا ہے۔

صنعتی ماہرین کا خیال ہے کہ قیمتوں میں اضافے کی اصل حد اور یہ کتنی دیر تک برقرار رہ سکتی ہے، اگست کے پہلے ہفتے میں قریب سے دیکھا جائے گا۔ بڑی تعداد میں نئے جہازوں کی فراہمی کے ساتھ، شپنگ کمپنیوں کو اہم چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑے گا۔ تاہم، صنعت کے رہنما، بحیرہ روم کی شپنگ کمپنی کی نقل و حرکت، جس نے اس سال کی پہلی ششماہی میں 12.2 فیصد کی قابل ذکر صلاحیت میں اضافہ کا تجربہ کیا، کی بھی قریب سے نگرانی کی جا رہی ہے۔
تازہ ترین اپ ڈیٹ کے مطابق، شنگھائی کنٹینرائزڈ فریٹ انڈیکس (SCFI) کے اعداد و شمار یہ ہیں:

ٹرانس پیسفک روٹ (یو ایس ویسٹ کوسٹ): شنگھائی سے یو ایس ویسٹ کوسٹ: $1943 فی FEU (چالیس فٹ مساوی یونٹ)، $179 یا 10.15% کا اضافہ۔

ٹرانس پیسفک روٹ (امریکی مشرقی ساحل): شنگھائی سے امریکی مشرقی ساحل: $2853 فی FEU، $177 یا 6.61% کا اضافہ۔

یورپی راستہ: شنگھائی سے یورپ: $975 فی TEU (بیس فٹ مساوی یونٹ)، $233 یا 31.40% کا اضافہ۔

شنگھائی تا بحیرہ روم: $1503 فی TEU، $96 یا 6.61% کا اضافہ۔ خلیج فارس روٹ: مال برداری کی شرح $839 فی TEU ہے، جو گزشتہ مدت کے مقابلے میں 10.6 فیصد کی نمایاں کمی کا سامنا کر رہی ہے۔

شنگھائی شپنگ ایکسچینج کے مطابق، نقل و حمل کی طلب نسبتاً بلند سطح پر ہے، طلب اور رسد کے اچھے توازن کے ساتھ، مارکیٹ کے نرخوں میں مسلسل اضافہ ہے۔ یورپی روٹ کے لیے، جولائی میں یورو زون کے ابتدائی مارکٹ کمپوزٹ PMI کے 48.9 تک گرنے کے باوجود، اقتصادی چیلنجوں کی نشاندہی کرتے ہوئے، نقل و حمل کی طلب نے مثبت کارکردگی دکھائی ہے، اور شپنگ کمپنیوں نے قیمتوں میں اضافے کے منصوبوں پر عمل درآمد کیا ہے، جس سے مارکیٹ میں نمایاں شرح میں اضافہ ہوا ہے۔

تازہ ترین اپ ڈیٹ کے مطابق، جنوبی امریکہ کے روٹ (سانتوس) کے لیے مال برداری کی شرح $2513 فی TEU ہے، جس میں $67 یا 2.60% کی ہفتہ وار کمی کا سامنا ہے۔ جنوب مشرقی ایشیا کے راستے (سنگاپور) کے لیے، مال برداری کی شرح $143 فی TEU ہے، جس میں ہفتہ وار $6 یا 4.30% کی کمی ہے۔

قابل ذکر ہے کہ 30 جون کو ایس سی ایف آئی کی قیمتوں کے مقابلے میں، ٹرانس پیسفک روٹ (یو ایس ویسٹ کوسٹ) کے نرخوں میں 38 فیصد اضافہ ہوا، ٹرانس پیسفک روٹ (یو ایس ایسٹ کوسٹ) میں 20.48 فیصد اضافہ ہوا، یورپی روٹ میں 27.79 فیصد اضافہ ہوا، اور بحیرہ روم کے راستے میں 2.52 فیصد اضافہ ہوا۔ یو ایس ایسٹ کوسٹ، یو ایس ویسٹ کوسٹ، اور یورپ کے اہم راستوں پر 20-30% سے زیادہ کی نمایاں شرح میں اضافہ SCFI انڈیکس کے 7.93% کے مجموعی اضافے سے کہیں زیادہ ہے۔

صنعت کا خیال ہے کہ یہ اضافہ مکمل طور پر شپنگ کمپنیوں کے عزم سے ہوا ہے۔ شپنگ انڈسٹری مارچ سے مسلسل نئی صلاحیت کے جمع ہونے کے ساتھ، نئے جہازوں کی ترسیل میں عروج کا سامنا کر رہی ہے، اور صرف جون میں عالمی سطح پر تقریباً 300,000 TEUs کی نئی صلاحیت کا اضافہ ہوا ہے۔ جولائی میں، اگرچہ ریاستہائے متحدہ میں کارگو کے حجم میں بتدریج اضافہ ہوا ہے اور یورپ میں کچھ بہتری آئی ہے، اضافی صلاحیت کو ہضم کرنا مشکل ہے، جس کے نتیجے میں طلب اور رسد میں عدم توازن پیدا ہوتا ہے۔ شپنگ کمپنیاں باطل جہاز رانی اور کم شیڈول کے ذریعے مال برداری کی شرح کو مستحکم کر رہی ہیں۔ افواہوں سے پتہ چلتا ہے کہ موجودہ باطل جہاز رانی کی شرح ایک اہم مقام کے قریب پہنچ رہی ہے، خاص طور پر یورپی راستوں کے لیے جن میں بہت سے نئے 20,000 TEU جہاز لانچ کیے گئے ہیں۔

فریٹ فارورڈرز نے بتایا کہ بہت سے جہاز ابھی بھی جولائی کے آخر اور اگست کے شروع میں پوری طرح سے لوڈ نہیں ہوئے ہیں، اور کیا شپنگ کمپنیوں کی یکم اگست کی قیمتوں میں اضافہ کسی مندی کو برداشت کر سکتا ہے اس کا انحصار اس بات پر ہوگا کہ آیا کمپنیوں کے درمیان لوڈنگ کی قیمتوں کو قربان کرنے پر اتفاق رائے ہے اور مشترکہ طور پر مال کی ڑلائ کی شرح کو برقرار رکھنے.

اس سال کے آغاز سے، ٹرانس پیسفک روٹ (امریکہ سے ایشیا) پر مال برداری کی شرح میں متعدد اضافہ ہوا ہے۔ جولائی میں، ایک کامیاب اور مستحکم اضافہ مختلف عوامل کے ذریعے حاصل کیا گیا، بشمول وسیع باطل جہاز رانی، کارگو کے حجم کی بحالی، کینیڈا کی بندرگاہ کی ہڑتال، اور مہینے کے آخر کا اثر۔

شپنگ انڈسٹری بتاتی ہے کہ ماضی میں ٹرانس پیسفک روٹ پر مال برداری کے نرخوں میں نمایاں کمی، جو لاگت کی لکیر کے قریب پہنچی یا اس سے بھی نیچے گر گئی، نے قیمتیں بڑھانے کے لیے شپنگ کمپنیوں کے عزم کو تقویت دی۔ مزید برآں، ٹرانس پیسفک روٹ پر شدید مسابقت اور کم مال برداری کی مدت کے دوران، بہت سی چھوٹی اور درمیانے درجے کی شپنگ کمپنیاں روٹ پر مال برداری کی شرح کو مستحکم کرتے ہوئے، مارکیٹ سے باہر نکلنے پر مجبور ہوئیں۔ جون اور جولائی میں ٹرانس پیسفک روٹ پر کارگو کی مقدار میں بتدریج اضافہ ہونے کی وجہ سے قیمت میں اضافہ کامیابی کے ساتھ عمل میں آیا۔

اس کامیابی کے بعد، یورپی شپنگ کمپنیوں نے اس تجربے کو یورپی راستے پر نقل کیا۔ اگرچہ حال ہی میں یورپی روٹ پر کارگو کے حجم میں کچھ اضافہ ہوا ہے، لیکن یہ محدود ہے، اور شرح میں اضافے کی پائیداری کا انحصار مارکیٹ کی رسد اور طلب کی حرکیات پر ہوگا۔
تازہ ترین WCI (ورلڈ کنٹینر انڈیکس)Drewry سے پتہ چلتا ہے کہ GRI (عام شرح میں اضافہ)، کینیڈا کی بندرگاہ کی ہڑتال، اور صلاحیت میں کمی کا ٹرانس پیسفک روٹ (US to Asia) مال برداری کی شرحوں پر ایک خاص اثر پڑا ہے۔ WCI کے تازہ ترین رجحانات درج ذیل ہیں: شنگھائی سے لاس اینجلس (ٹرانس اسپیسیفک یو ایس ویسٹ کوسٹ روٹ) مال برداری کی شرح $2000 کے نشان کو توڑ کر $2072 پر طے ہوئی۔ یہ شرح آخری بار چھ ماہ قبل دیکھی گئی تھی۔

شنگھائی سے نیویارک (ٹرانس اسپیسیفک یو ایس ایسٹ کوسٹ روٹ) مال برداری کی شرح بھی $3000 سے تجاوز کر گئی، 5% اضافے سے $3049 تک پہنچ گئی۔ اس نے چھ ماہ کی نئی بلند ترین سطح قائم کی۔

ٹرانس پیسفک یو ایس ایسٹ اور یو ایس ویسٹ کوسٹ کے راستوں نے ڈریوری ورلڈ کنٹینر انڈیکس (WCI) میں 2.5% اضافہ کیا، جو $1576 تک پہنچ گیا۔ پچھلے تین ہفتوں کے دوران، WCI میں $102 کا اضافہ ہوا ہے، جو تقریباً 7% اضافے کی نمائندگی کرتا ہے۔

یہ اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ حالیہ عوامل، جیسے GRI، کینیڈا کی بندرگاہ کی ہڑتال، اور صلاحیت میں کمی، نے ٹرانس پیسفک روٹ کے مال برداری کی شرح کو متاثر کیا ہے، جس کی وجہ سے قیمتوں میں اضافہ اور نسبتاً استحکام ہے۔

Alphaliner کے اعدادوشمار کے مطابق، شپنگ انڈسٹری نئے جہازوں کی ترسیل کی لہر کا سامنا کر رہی ہے، جس میں تقریباً 30 TEU کنٹینر شپ کی گنجائش جون میں عالمی سطح پر فراہم کی گئی، جو کہ ایک مہینے کے لیے ایک ریکارڈ بلند ہے۔ کل 29 بحری جہاز ڈیلیور کیے گئے، اوسطاً روزانہ تقریباً ایک جہاز۔ نئے بحری جہاز کی صلاحیت میں اضافے کا رجحان اس سال مارچ سے جاری ہے اور توقع ہے کہ اس سال اور اگلے سال بھی اس کے اعلیٰ سطح پر رہیں گے۔

کلارکسن کے اعداد و شمار سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ اس سال کی پہلی ششماہی میں، 975,000 TEU کی صلاحیت کے ساتھ کل 147 کنٹینر بحری جہاز فراہم کیے گئے، جو کہ سال بہ سال 129% کا اضافہ ظاہر کرتا ہے۔ کلارکسن نے پیش گوئی کی ہے کہ اس سال عالمی کنٹینر جہاز کی ترسیل کا حجم 20 لاکھ TEU تک پہنچ جائے گا، اور صنعت کا اندازہ ہے کہ ترسیل کی چوٹی کی مدت 2025 تک جاری رہ سکتی ہے۔

عالمی سطح پر ٹاپ ٹین کنٹینر شپنگ کمپنیوں میں، اس سال کی پہلی ششماہی میں سب سے زیادہ صلاحیت میں اضافہ یانگ منگ میرین ٹرانسپورٹ نے حاصل کیا، جو 13.3 فیصد کے اضافے کے ساتھ دسویں نمبر پر ہے۔ دوسری سب سے زیادہ صلاحیت میں اضافہ میڈیٹیرینین شپنگ کمپنی (MSC) نے حاصل کیا، جو 12.2% اضافے کے ساتھ پہلے نمبر پر ہے۔ تیسری سب سے زیادہ صلاحیت میں اضافہ Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) نے دیکھا، جو 7.5% اضافے کے ساتھ ساتویں نمبر پر ہے۔ ایورگرین میرین کارپوریشن، اگرچہ بہت سے نئے بحری جہازوں کی تعمیر کر رہی ہے، اس میں صرف 0.7 فیصد اضافہ دیکھا گیا۔ یانگ منگ میرین ٹرانسپورٹ کی صلاحیت میں 0.2% کی کمی واقع ہوئی، اور میرسک میں 2.1% کی کمی واقع ہوئی۔ صنعت کا اندازہ ہے کہ کئی جہازوں کے چارٹر معاہدے ختم ہو چکے ہیں۔

END