tin tức

Ngày 16 tháng 6 năm 2023

01 Nhiều cảng ở Ấn Độ tạm dừng hoạt động do bão

Do cơn bão nhiệt đới nghiêm trọng “Biparjoy” di chuyển về phía hành lang phía Tây Bắc Ấn Độ, tất cả các cảng ven biển ở bang Gujarat đã ngừng hoạt động cho đến khi có thông báo mới. Các cảng bị ảnh hưởng bao gồm một số cảng container lớn của đất nước như Cảng Mundra nhộn nhịp, Cảng Pipavav và Cảng Hazira.

Một người trong ngành địa phương lưu ý, “Cảng Mundra đã đình chỉ việc neo đậu tàu và có kế hoạch di dời tất cả các tàu đã neo đậu để sơ tán.” Dựa trên các dấu hiệu hiện tại, cơn bão dự kiến ​​sẽ đổ bộ vào khu vực vào thứ Năm.

Cảng Mundra, thuộc sở hữu của Tập đoàn Adani, một tập đoàn đa quốc gia có trụ sở tại Ấn Độ, đặc biệt quan trọng đối với hoạt động thương mại container của Ấn Độ. Với lợi thế về cơ sở hạ tầng và vị trí chiến lược, nó đã trở thành một cảng dịch vụ chính phổ biến.

Tất cả các tàu neo đậu đã được di chuyển khỏi bến cảng trên toàn cảng và các cơ quan chức năng đã được chỉ thị dừng mọi hoạt động di chuyển của tàu tiếp theo và đảm bảo an toàn ngay lập tức cho các thiết bị của cảng.

Adani Ports cho biết: “Tất cả các tàu hiện đang neo đậu sẽ được đưa ra biển khơi. Không tàu nào được phép cập bến hoặc trôi dạt trong khu vực lân cận Cảng Mundra cho đến khi có hướng dẫn thêm.”

Cơn bão, với tốc độ gió ước tính là 145 km/giờ, được xếp vào loại “cơn bão rất nghiêm trọng” và ảnh hưởng của nó dự kiến ​​sẽ kéo dài khoảng một tuần, gây ra những lo ngại đáng kể cho chính quyền và các bên liên quan trong cộng đồng thương mại.

Ajay Kumar, Giám đốc Điều hành Vận tải biển tại Cảng APM của Cảng Pipavav, cho biết: “Thủy triều dâng cao đang diễn ra khiến các hoạt động hàng hải và bến cảng trở nên vô cùng khó khăn và khó khăn”.

Cảng vụ nêu rõ: “Ngoại trừ tàu container, hoạt động của các tàu khác sẽ tiếp tục được tàu lai dẫn hướng và đón khách cho đến khi điều kiện thời tiết cho phép”. Cảng Mundra và Cảng Navlakhi xử lý chung khoảng 65% thương mại container của Ấn Độ.

Tháng trước, gió mạnh đã gây mất điện, buộc các hoạt động tại Pipavav APMT phải đóng cửa, được ban bố tình trạng bất khả kháng. Điều này đã tạo ra điểm nghẽn trong chuỗi cung ứng cho khu vực giao thương sầm uất này. Kết quả là một khối lượng đáng kể hàng hóa đã được chuyển hướng đến Mundra, gây ra rủi ro đáng kể cho độ tin cậy của dịch vụ của các hãng vận tải.

Maersk đã cảnh báo khách hàng rằng có thể có sự chậm trễ trong vận chuyển đường sắt do tắc nghẽn và tắc nghẽn tàu tại sân đường sắt Mundra.

Sự gián đoạn do cơn bão gây ra sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng chậm trễ vận chuyển hàng hóa. APMT cho biết trong một tư vấn khách hàng gần đây, “Tất cả các hoạt động hàng hải và bến cảng tại Cảng Pipavav đã bị đình chỉ kể từ ngày 10 tháng 6 và các hoạt động trên đất liền cũng ngay lập tức bị dừng”.

Các cảng khác trong khu vực như Cảng Kandla, Cảng Tuna Tekra và Cảng Vadinar cũng đã triển khai các biện pháp phòng ngừa liên quan đến cơn bão.

02 Các cảng của Ấn Độ đang có tốc độ tăng trưởng và phát triển nhanh chóng

Ấn Độ là nền kinh tế lớn phát triển nhanh nhất thế giới và nước này đang chứng kiến ​​ngày càng nhiều tàu container cỡ lớn ghé các cảng của mình, khiến việc xây dựng các cảng lớn hơn là cần thiết.

Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) dự đoán Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của Ấn Độ sẽ tăng 6,8% trong năm nay và xuất khẩu của nước này cũng tăng nhanh. Xuất khẩu của Ấn Độ năm ngoái lên tới 420 tỷ USD, vượt mục tiêu 400 tỷ USD của chính phủ.

Năm 2022, tỷ trọng máy móc và hàng điện tử trong xuất khẩu của Ấn Độ đã vượt quá tỷ trọng của các ngành truyền thống như dệt may, chiếm lần lượt 9,9% và 9,7%.

Một báo cáo gần đây của Container xChange, một nền tảng đặt chỗ container trực tuyến, cho biết: “Chuỗi cung ứng toàn cầu cam kết đa dạng hóa khỏi Trung Quốc và Ấn Độ dường như là một trong những lựa chọn thay thế linh hoạt hơn”.

Khi nền kinh tế Ấn Độ tiếp tục phát triển và lĩnh vực xuất khẩu mở rộng, việc phát triển các cảng lớn hơn và cơ sở hạ tầng hàng hải được cải thiện trở nên cần thiết để đáp ứng khối lượng thương mại ngày càng tăng và đáp ứng nhu cầu vận chuyển quốc tế.

Các công ty vận tải toàn cầu thực sự đang phân bổ nhiều nguồn lực và nhân sự hơn cho Ấn Độ. Ví dụ, công ty Hapag-Lloyd của Đức gần đây đã mua lại JM Baxi Ports & Logistics, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần nội địa và cảng tư nhân hàng đầu ở Ấn Độ.

Christian Roeloffs, Giám đốc điều hành của Container xChange, cho biết: “Ấn Độ có những lợi thế đặc biệt và có tiềm năng phát triển thành một trung tâm trung chuyển một cách tự nhiên. Với sự đầu tư đúng đắn và sự quan tâm tập trung, quốc gia này có thể định vị mình là một nút quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.”

Trước đó, MSC đã giới thiệu một tuyến châu Á mới mang tên Shikra, kết nối các cảng lớn ở Trung Quốc và Ấn Độ. Tuyến Shikra, do MSC điều hành, lấy tên từ một loài chim ăn thịt nhỏ được tìm thấy ở Đông Nam Á và hầu hết các vùng của Ấn Độ.

Những diễn biến này phản ánh sự công nhận ngày càng tăng về tầm quan trọng của Ấn Độ trong thương mại toàn cầu và động lực của chuỗi cung ứng. Khi nền kinh tế Ấn Độ tiếp tục phát triển mạnh, đầu tư vào cảng, hậu cần và cơ sở hạ tầng giao thông sẽ củng cố hơn nữa vị thế của nước này như một nước đóng vai trò quan trọng trong vận tải và thương mại quốc tế.

Quả thực, các cảng của Ấn Độ đã phải đối mặt với nhiều thách thức trong năm nay. Vào tháng 3, The Loadstar và Logistics Insider đưa tin rằng việc đóng cửa một bến do APM Terminals Mumbai (còn gọi là Gateway Terminals India) điều hành đã dẫn đến công suất giảm đáng kể, dẫn đến tắc nghẽn nghiêm trọng tại Cảng Nhava Sheva (JNPT) , cảng container lớn nhất của Ấn Độ.

Một số hãng vận tải chọn dỡ các container dành cho Cảng Nhava Sheva tại các cảng khác, chủ yếu là Cảng Mundra, điều này gây ra chi phí có thể thấy trước và các hậu quả khác cho nhà nhập khẩu.

Hơn nữa, vào tháng 6, một vụ trật bánh tàu đã xảy ra ở Kolkata, thủ đô của Tây Bengal, dẫn đến một vụ va chạm dữ dội với một đoàn tàu đang chạy tới khi cả hai đều đang di chuyển với tốc độ cao.

Ấn Độ đang phải vật lộn với các vấn đề đang diễn ra xuất phát từ cơ sở hạ tầng không đầy đủ, gây ra sự gián đoạn trong nước và ảnh hưởng đến hoạt động của cảng. Những sự cố này nêu bật sự cần thiết phải tiếp tục đầu tư và cải thiện cơ sở hạ tầng để nâng cao hiệu quả và độ tin cậy của các cảng và mạng lưới giao thông của Ấn Độ.

KẾT THÚC